Boeing X-45

Boeing X-45
Ilustracja
X-45A
Dane podstawowe
Państwo

 Stany Zjednoczone

Producent

Boeing

Typ

UAV

Konstrukcja

kompozytowa

Załoga

0

Historia
Data oblotu

22 maja 2002

Dane techniczne
Napęd

1 x silnik turbowentylatorowy Honeywell F-124-GA-100

Ciąg

28 kN

Wymiary
Rozpiętość

10,3 m

Długość

8,07 m

Długość kadłuba

8,01 m

Wysokość

2,14 m

Masa
Własna

3630 kg

Użyteczna

680 kg

Startowa

5530 kg

Paliwa

1220 kg

Osiągi
Prędkość przelotowa

0,8 Ma

Pułap

10 670 m

Zasięg

600 km

Dane operacyjne
Użytkownicy
USA
X-45A
X-45C

Boeing X-45 – bojowy, bezzałogowy aparat latający (UCAV – Unmanned Combat Aerial Vehicle) o obniżonej skutecznej powierzchni odbicia radiolokacyjnego, opracowany przez amerykańską firmę Boeing.

Historia

W drugiej połowie lat 90. XX wieku US Air Force oraz US Navy rozpoczęły program budowy bezpilotowych, bojowych aparatów latających. W przypadku sił powietrznych program otrzymał nazwę UCAV (Unmanned Combat Aerial Vehicle) a marynarki UCAV-N (Naval). Do projektu zgłosiły się dwie firmy: Boeing do UCAV ze swoim X-45 oraz Northrop Grumman do UCAV-N z X-47. Obie firmy były wspomagane przez DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency – Agencja Zaawansowanych Projektów Badawczych Obrony). Z racji podobieństw pomiędzy obydwoma projektami zdecydowano się dokonać scalenia obydwu programów w jeden wspólny dla obydwu rodzajów sił zbrojnych pod nazwą J-UCAS (Joint Unmanned Combat Air System – wspólny bezpilotowy system lotniczy). Boeing przystąpił do budowy dwóch prototypów, pierwszy został zbudowany w ośrodku Phantom Works w 2000 roku. 22 maja 2002 roku w Centrum Badania Lotu imienia Neila A. Armstronga znajdującego się na terenie bazy Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych Edwards Air Force Base w stanie Kalifornia X-45A wykonał swój pierwszy lot. W marcu 2003 roku zakończono pierwszy etap prób, w którym udowodniono zdolność samolotu do wykonywania misji uderzeniowych i atakowania obrony przeciwlotniczej. Przeprowadzano testy otwierania i zamykania komory bombowej w locie, demontażu i montażu skrzydeł oraz samodzielnego kołowania. 18 kwietnia 2004 roku X-45 jako pierwszy bezpilotowy aparat latający dokonał zrzutu ćwiczebnej bomby SSB o masie 113,5 kg, kierowanej przy pomocy układu GPS. Aparat leciał na wysokości 10 600 m z prędkością 0,67 Ma, wszystkie manewry, otwarcie i zamknięcie komory bombowej, zrzut bomby były kierowane przez naziemne stanowisko kontroli lotu. 7 maja 2004 roku również jako pierwszy bezpilotowy aparat leciał w szyku z innym statkiem powietrznym, którym był pilotowany samolot Lockheed T-33. 1 sierpnia 2004 roku w szyku poleciały dwa X-45. W drugiej połowie 2004 roku przeprowadzono dalsze próby lotów w szyku ale tym razem w różnych formacjach ze zmianą położenia względem siebie. W lutym 2005 roku dwa X-45 dokonały symulowanego ataku na cele naziemne. Samoloty samodzielnie wykryły i zidentyfikowały cele, oprogramowanie sterujące dokonało analizy, który z samolotów ma największe szanse wykonania zadania i po sygnale z ziemi zezwalającym na dokonanie ataku X-45 zniszczył cel, po wykryciu kolejnego celu drugi z samolotów przystąpił do wykonania zadania. Po przeprowadzeniu pełnej serii testów obydwa samoloty oddane zostały do muzeów, jeden do National Air and Space Museum w Waszyngtonie a drugi do muzeum sił powietrznych – National Museum of the United States Air Force mieszczącego się w bazie Wright-Patterson Air Force Base w Riverside (Ohio). Doświadczenia zdobyte przy programie budowy wersji C zostały wykorzystane przez Boeinga w konstrukcji aparatu Boeing Phantom Ray.

Konstrukcja

X-45 to samolot bezogonowy w którego konstrukcji, wykorzystano doświadczenia zdobyte podczas projektowania innego samolotu Boeinga Bird of Prey. Został wykonany w układzie latającego skrzydła – bez usterzenia poziomego i pionowego. X-45 posiada kadłub nośny z niewielkimi skrzydłami. Wlot powietrza do silnika umieszczony jest nad krawędzią natarcia płata. Jako napędu użyto silnika turboodrzutowego Honeywell F124-GA-100 o ciągu 28 kN, z płaską dyszą wylotową. Samolot wykonano z kompozytów grafitowo-epoksydowych. Kołowanie, lot, start i lądowanie może być wykonywane w pełni autonomicznie lub pod kontrolą stanowiska naziemnego. Samolot posiada trójgoleniowe podwozie chowane w kadłubie podczas lotu. Skrzydła samolotu mogą być demontowane na czas transportu. W skład wyposażenia aparatu wchodzi radar z syntetyczną aperturą. Systemy pokładowe X-45 pozwalają na wykrycie, identyfikację celów i precyzyjny atak, decyzje o podjęciu ataku podejmuje operator z naziemnego stanowiska kontroli lotu. Samolot może przenosić 900 kg naprowadzanej amunicji lub bomb.

Wersje

  • X-45B/C - konstrukcja tej wersji również oparta jest na układzie latającego skrzydła. Samolot został opracowany w 2003 roku jako większa wersja X-45A, posiadająca większy zasięg (2400 km) i zdolność do przenoszenia większej ilości uzbrojenia, masa użyteczna samolotu wzrosła do 2 041kg (w tej wersji samolot może przenosić np. dwie bomby JDAM). Budowa X-45B/C przypomina swoim kształtem bombowiec Northrop B-2 Spirit. Napędzany jest silnikiem turbowentylatorowym General Electric F404-GE-102D o mocy 31 kN. W marcu 2006 roku US Air Force wycofały się z programu J-UCAS, w związku z czym projekt X-45B/C przestał być dalej rozwijany.
  • X-45N - morska wersją poprzednich wariantów aparatu, z braku zainteresowania sił powietrznych, potencjalnym kandydatem do użytkowania X-45 została US Navy.

Bibliografia

Linki zewnętrzne


Media użyte na tej stronie

Flag of the United States.svg
The flag of Navassa Island is simply the United States flag. It does not have a "local" flag or "unofficial" flag; it is an uninhabited island. The version with a profile view was based on Flags of the World and as a fictional design has no status warranting a place on any Wiki. It was made up by a random person with no connection to the island, it has never flown on the island, and it has never received any sort of recognition or validation by any authority. The person quoted on that page has no authority to bestow a flag, "unofficial" or otherwise, on the island.
X-45A rollout.jpg
Top view of AV 1
Boeing X-45A UCAV.jpg
The first X-45A Unmanned Combat Air Vehicle (UCAV) technology demonstrator completed its sixth flight on Dec. 19, 2002, raising its landing gear in flight for the first time. The X-45A flew for 40 minutes and reached an airspeed of 195 knots and an altitude of 7,500 feet. Dryden is supporting the DARPA/Boeing team in the design, development, integration, and demonstration of the critical technologies, processes, and system attributes leading to an operational UCAV system. Dryden support of the X-45A demonstrator system includes analysis, component development, simulations, ground and flight tests.