Garuda Indonesia

Garuda Indonesia
Ilustracja
IATA
GA
ICAO
GIA
Znak
INDONESIA
Historia
Data założenia

26 stycznia 1949 (jako Garuda Indonesian Airways)

Lokalizacja
Państwo

 Indonezja

Baza

Port lotniczy Dżakarta-Soekarno-Hatta

Węzeł
Węzeł rezerwowy
Kooperacja
Program lojalnościowy

Garuda Frequent Flyer

Sojusz

SkyTeam (2012)

Flota
Liczba samolotów

84 (+ 54 zamówionych)

Liczba tras

50 (31 krajowe,19 międzynarodowych)

Przedsiębiorstwo
Siedziba

Tangerang, Banten, Indonezja

Członkowie zarządu

Emirsyah Satar (CEO), Agus Priyanto, Hadinoto Soedigno

Udziałowcy

rząd Indonezji

Slogan

Fly Ever Higher

Skytrax

5/5 gwiazdek

Strona internetowa

Garuda Indonesianarodowe linie lotnicze Indonezji (kod linii IATA: GA) obsługujące stałe połączenia pasażerskie i cargo pomiędzy macierzystym portem lotniczym Dżakarta-Soekarno-Hatta a lotniskami w Azji, Europie i Australii. Większość udziałów linii jest w posiadaniu rządu Indonezji.

Garuda Indonesia otrzymała cztery gwiazdy w rankingu Skytraxu, była kandydatem do pięciogwiazdkowego odznaczenia w roku 2013, który finalnie otrzymała 11 listopada 2014 roku. Ponadto linia należy do sojuszu SkyTeam.

Nazwa linii pochodzi od Garudy – mitycznego bóstwa w hinduizmie i buddyzmie tybetańskim, przedstawianego jako złoty lub czerwony orzeł o ciele człowieka, będący wierzchowcem boga Wisznu. Symbol widnieje również w godle Indonezji.

Historia

Powstanie

Początki Garuda Indonesia sięgają późnych lat 40. XX wieku, kiedy podczas rewolucji w Indonezji przeciwko zwierzchnictwu Holandii, linie obsługiwały specjalne loty Douglasem DC-3. Jako oficjalną datę powstania linii pod nazwą Garuda Indonesian Airways, uznaje się 26 stycznia 1949 roku. Pierwszą maszyną był DC-3 znany jako Seulawah („Złota Góra”), zakupiony za 120 tys. dolarów malajskich przez lokalnych przedsiębiorców indonezyjskiego regionu Aceh. Podczas rewolucji linie wspierały interesy państwa, zapewniając transport przywódcom w czasie misji dyplomatycznych.

Rząd Mjanmy przyszedł z pomocą dla rozwijających się linii. Narodowy przewoźnik Mjanmy - Myanmar Airways International, wynajmował DC-3 do własnych lotów. W czerwcu 1956 roku linie Garuda wykonały pierwszy lot z pielgrzymami do Mekki z czterdziestoma pasażerami na pokładzie samolotu Convair 340.

Lata 60: Rozwój i ekspansja

W lata 60. Garuda Indonesia wkroczyła z flotą 8 Convair 240, 8 Convair 340 i 8 Convair 440. W 1961 i pod koniec 1965 dołączyły 3 Convair 990 Coronado i 3 Lockheed L-188 Electra. W tym samym czasie utworzono trasę do Hongkongu, na międzynarodowe lotnisko Kai Tak. 28 sierpnia 1963 linie, dotychczas skupione na lotach krajowych i regionalnych, otworzyły połączenia do Europy - do Amsterdamu i Frankfurtu. W 1965 dodano Rzym i Paryż przez Bombaj i Kair, z użyciem ekskluzywnego samolotu Convair 990 Coronado. Tego samego roku rozpoczęto loty do chińskiego Kanton trasą przez kambodżańska stolicę Phnom Penh.

W 1965 roku dla Garuda Indonesia nastała era odrzutowa wraz z nabyciem Douglasa DC-8, który został włączony do służby na trasie do amsterdamskiego lotniska Schiphol przez Kolombo, Bombaj, Rzym i Pragę.

Lata 70. i 80: Nowe samoloty

W latach 70. do floty Garuda Indonesia dołączyły maszyny McDonnell Douglas DC-9 i Fokker F28. W jednym momencie linie posiadały 42 Fokkery, stając się tym samym największym operatorem maszyn tego typu. W 1976 przewoźnik wprowadził Douglasa DC-10, w 1980 Boeinga 747-200, a w 1982 roku Airbusa A300-B4. Do roku 1984 Garuda Indonesia użytkowały 6 DC-10, 24 DC-9, 36 F-28 i 6 B747-200.

Lata 90: Trudny czas

W 1991 roku Garuda Indonesia zakupiły 13 maszyn McDonnell Douglas MD-11, W 1994 weszły w posiadanie trzech Boeingów 747-400 (dwa prosto od producenta, a jeden od brazylijskich linii Varig) i Airbusa A330-300. W tym czasie linie odnotowały dwie katastrofy lotnicze - na lotnisku w japońskim mieście Fukuoka podczas startu rozbił się DC-10, a zaledwie rok później w mieście Medan w wyniku największej katastrofy w historii Indonezji życie straciły 234 osoby. Również w 1997 roku, z powodu azjatyckiego kryzysu finansowego Garuda Indonesia zostały zmuszone do redukcji połączeń, co zbiegło się z wydarzeniami kolejnych lat, kiedy ruch turystyczny do krajów azjatyckich znacznie zmalał, przez takie wydarzenia jak: ataki na World Trade Center w 2001, zamachy bombowe na Bali w 2002 czy trzęsienie ziemi na Oceanie Indyjskim w 2004.

2000–2009: Utracona reputacja i zakaz lotów do Europy

W 2001 roku Garuda Indonesia otworzyła filię, tanie linie lotnicze Citilink, do obsługi lotów krajowych z pomocą pięciu samolotów Fokker F28. W 2007 roku Unia Europejska wydała przewoźnikowi zakaz lotów nad Europą, jak również pozostałym indonezyjskim liniom lotniczym, w następstwie katastrofy Boeinga 737-400[1]. Przewodniczący Europejskiej Komisji Bezpieczeństwa Lotów Federico Grandini zapowiedział rozpatrzenie zakazu. W sierpniu 2007 minister transportu Indonezji ogłosił, że Unia Europejska powinna zdjąć zakaz lotów w okolicach października. Ostatecznie zakaz został odwołany w lipcu 2009, zarówno dla Garuda Indonesia, jak i trzech innych linii lotniczych.

2009 do teraz: Odrodzenie

Po skreśleniu linii z czarnej listy linii lotniczych Garuda Indonesia ogłosiły intensywny pięcioletni plan rozwoju zawierający m.in. zmianę logo, malowania samolotów, uniformów załogi, podwojenie liczby maszyn z 62 do 116, zwiększenie ilości międzynarodowych tras z 41 do 62.[2]

W 2010 roku, podczas Air Show w Farnborough Garuda ogłosiła zamówienie sześciu dodatkowych samolotów A330-200.[3]

Flota

Flota linii Garuda Indonesia – stan na 04.2015.[4]

ModelIlośćZamówionychLiczba pasażerów
Airbus A330-2009222
Airbus A330-30013257
Boeing 737-800NG81162
Boeing 747-4002428
Boeing 777-300ER9314
CRJ 1000 NextGen1896
ATR 72-6001170
Razem:143

Porty docelowe

Garuda Indonesia obsługują następujące trasy[5].

PaństwoMiastoPort lotniczy
Australia i Oceania
 AustraliaMelbournePort lotniczy Melbourne
PerthPort lotniczy Perth
SydneyPort lotniczy Sydney
Azja
 Arabia SaudyjskaDżuddaPort lotniczy Dżudda
RijadPort lotniczy Rijad
DammamPort lotniczy Dammam
 ChinyKantonPort lotniczy Guangzhou
PekinPort lotniczy Pekin
SzanghajPort lotniczy Szanghaj-Pudong
 HongkongHongkongPort lotniczy Hongkong
 IndonezjaBanda AcehPort lotniczy Banda Aceh
MedanPort lotniczy Medan-Polonia
PekanbaruPort lotniczy Pekanbaru
BatamPort lotniczy Batam-Hang Nadim
PadangPort lotniczy Padang
PalembangPort lotniczy Palembang
Pangkal PinangPort lotniczy Pangkal Pinang
Bandar LampungPort lotniczy Bandar Lampung-Radin Inten II
JambiPort lotniczy Jambi
DżakartaPort lotniczy Dżakarta-Soekarno-Hatta
YogyakartaPort lotniczy Yogyakarta-Adisucipto
SurakartaPort lotniczy Surakarta-Adisumarmo
SemarangPort lotniczy Semarang-Achmad Yani
SurabajaPort lotniczy Surabaja-Juanda
MalangPort lotniczy Malang
DenpasarPort lotniczy Denpasar
MataramPort lotniczy Mataram-Selaparang
MakasarPort lotniczy Makasar
ManadoPort lotniczy Sam Ratulangi
Palangka RayaPort lotniczy Palangkaraya-Tjilik Riwut
PontianakPort lotniczy Pontianak-Supadio
BanjarmasinPort lotniczy Banjarmasin
BalikpapanPort lotniczy SAMS
KupangPort lotniczy Kupang-El Tari
BiakPort lotniczy Biak-Frans Kaisiepo
JayapuraPort lotniczy Jayapura-Sentani
TimikaPort lotniczy Timika
AmbonPort lotniczy Ambon
TernatePort lotniczy Ternate-Babullah
PaluPort lotniczy Palu-Mutiara
 JaponiaTokioPort lotniczy Narita
NagojaPort lotniczy Chūbu
OsakaPort lotniczy Kansai
 Korea PołudniowaSeulPort lotniczy Seul-Inczon
 MalezjaKuala LumpurPort lotniczy Kuala Lumpur
 SingapurSingapurPort lotniczy Singapur-Changi
 TajlandiaBangkokPort lotniczy Bangkok-Suvarnabhumi
 Zjednoczone Emiraty ArabskieDubajPort lotniczy Dubaj
Europa
 HolandiaAmsterdamPort lotniczy Amsterdam-Schiphol
 Wielka BrytaniaLondynPort lotniczy Londyn-Heathrow (do 28 października 2018)[6]

Katastrofy

Przypisy

  1. Indonesian carriers banned from EU|www.upi.com
  2. "Quantum Leap" planned for post-EU ban Garuda|www.eturbonews.com. [dostęp 2011-06-22]. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-09-21)].
  3. FARNBOROUGH: Garuda orders six A330s?www.flightglobal.com. [dostęp 2011-07-06]. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-07-06)].
  4. Fleet Revitalization - Garuda Indonesia, www.garuda-indonesia.com [dostęp 2019-02-09].
  5. Destination Maps|www.garuda-indonesia.com
  6. UBM (UK) Ltd. 2018, Garuda Indonesia closes London Heathrow bookings from late-Oct 2018, „Routesonline” [dostęp 2018-08-22] (ang.).

Media użyte na tej stronie

Flag of Indonesia.svg
bendera Indonesia
5 stars.svg
Autor: User:Estoy Aquí, Behnam N, Licencja: CC BY 2.5
5/5 stars used for ratings on en.wikipedia
Flag of Malaysia.svg
Flag of Malaysia – Jalur Gemilang (Stripes of Glory)
Flag of Thailand.svg
The national flag of Kingdom of Thailand since September 2017; there are total of 3 colours:
  • Red represents the blood spilt to protect Thailand’s independence and often more simply described as representing the nation.
  • White represents the religion of Buddhism, the predominant religion of the nation
  • Blue represents the monarchy of the nation, which is recognised as the centre of Thai hearts.
Garuda Indonesia, Boeing 777-300ER PK-GID NRT (16801967533).jpg
Autor: Masakatsu Ukon, Licencja: CC BY-SA 2.0
Garuda Indnesia, Boeing 777-300ER PK-GID NRT