Linia kolejowa nr 202

Linia kolejowa nr 202
Gdańsk Główny – Stargard
Mapa przebiegu linii kolejowej 202
Dane podstawowe
Zarządca

PKP PLK

Numer linii

202

Tabela SRJP

452, 451, 380[a]

Długość

334,363[1] km

Rozstaw szyn

1435 mm

Sieć trakcyjna

3000 V DC

Prędkość maksymalna

140[2] km/h

ilustracja
Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 202 Gdańsk GłównyStargardzelektryfikowana, jedno- i dwutorowa, pierwszorzędna (na odcinku do km 25,377 magistralna) linia kolejowa znaczenia państwowego w województwie pomorskim i zachodniopomorskim.

Historia do 1945 r.

W 1843 Towarzystwo Kolei Żelaznej Berlińsko-Szczecińskiej (Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft – BSE) ukończyło budowę linii do Szczecina – pierwszej na Pomorzu; trzy lata później (w 1846) przedłużono ją do Stargardu. Około 10 lat później spółka-córka BSE – Tylnopomorska Kolej Żelazna (Hinterpommersche Eisenbahn) – dostała koncesję na budowę linii dalej na wschód.

W czerwcu 1859 po otwarciu linii do Koszalina stacja w Stargardzie stała się stacją węzłową. Kolejne odcinki powstały na przełomie lat 60. i 70. XIX wieku:

  • w lipcu 1869 z Koszalina do Słupska,
  • w lipcu 1870 z Gdańska do Sopotu,
  • we wrześniu 1870 ze Słupska do Sopotu.
Fragment Urzędowego Rozkładu Jazdy Pociągów (URJP) z 1936 r.

Po zakończeniu I wojny światowej i ukształtowaniu się granic (lata 1918-1920) linia znalazła się w granicach trzech państw: Republiki Weimarskiej (Niemiec), II Rzeczypospolitej (Polski) i Wolnego Miasta Gdańska. Stacjami granicznymi stały się Groß Boschpol (Bożepole Wielkie) (po stronie niemieckiej) i Strzebielino (po stronie polskiej). Ostatnią stacją w granicach Polski przed wjazdem do Wolnego Miasta Gdańska była Kolibki Orłowo (obecnie Gdynia Orłowo). Administrację nad koleją według postanowień traktatu wersalskiego w Wolnym Mieście Gdańsku powierzono kolejom polskim PKP, jednak językiem urzędowym był język niemiecki, toteż nazwy stacji na tym obszarze miały nazewnictwo w tym właśnie języku. Po wybuchu II wojny światowej w 1939 cała linia ponownie znalazła się w granicach Niemiec (III Rzeszy).

Według danych z Urzędowego Rozkładu Jazdy Pociągów P.K.P. z 1936 najwięcej pociągów kursowało na trasie Danzig (Gdańsk Główny)Zoppot (Sopot) – aż 58 par – i dodatkowo 25 par między Gdańskiem, Gdynią i Redą. Do Wejherowa kursowało 20 par pociągów, do granicy w Strzebielinie 7 par i dodatkowo 1 para do Dworca Szczecińskiego w Berlinie.

Nazwy stacji przed 1945 (na odcinku Gdynia OrłowoStrzebielino Morskie w latach 1918-1939, jeśli nie podano inaczej – identyczne jak obecnie):

Historia po 1945 r.

W 1945 r. zlikwidowano drugi tor pomiędzy Runowem Pomorskim a Białogardem. W latach 1952-1956 pomiędzy Gdańskiem Głównym a Gdynią Chylonią oddano do użytku linię kolejową biegnącą równolegle do linii 202, dziś oznaczoną jako linia kolejowa nr 250, po której kursuje większość pociągów trójmiejskiej SKM. W 1985 przedłużono tory do Rumi, a w międzyczasie na odcinku Gdańsk Gł. – Wejherowo utworzono kilkanaście nowych przystanków. Od tamtej pory na tym odcinku po torach linii 202 kursują głównie pociągi dalekobieżne. Na początku lat 80. XX w. otwarto jedyny nowy przystanek poza siecią SKM – w Głuszynie.

W 1981 między Gdynią a Stargardem kursowały 4 pary pociągów pospiesznych (w tym Gedania relacji Gdynia – Berlin-Lichtenberg). W późniejszym okresie tę trasę pokonywał jeszcze jeden pociąg, Mare Balticum – obydwa w latach 90. zostały zlikwidowane. Pociągi pospieszne kursowały także między Koszalinem / Słupskiem a Białogardem (w/z kierunku Poznania) i przez Gdańsk (do/z Warszawy). Wśród pociągów osobowych najdłuższą trasę pokonywały 2 pociągi (1 para) kursujące między Stargardem a Gdynią oraz ze/do Stargardu do/ze Słupska (dodatkowo 1 para) i do/z Koszalina (plus 2 pary), a także 1½ pary między Lęborkiem a Białogardem. Pozostałe pociągi osobowe kursowały na różnych odcinkach linii – najwięcej ich było na trasach Lębork-Słupsk, Koszalin-Białogard i Runowo Pomorskie-Stargard.

Po ponad 10 latach od elektryfikacji linii nr 250 rozwieszono sieć trakcyjną na linii 202 nad torami w aglomeracji trójmiejskiej – w październiku 1969 między Gdynią Gł. a Wejherowem oraz w grudniu 1976 z Gdańska Gł. do Gdyni Gł. – a od drugiej połowy lat 80. od Stargardu w kierunku wschodnim:

i pozostały odcinek we wrześniu 1989 między Słupskiem a Wejherowem.

Wykolejony pociąg towarowy na linii nr 202 w Gdańsku Wrzeszczu, 7 marca 2011

W latach 2012-14 zmodernizowano odc. Gdańsk Główny-Gdynia Chylonia. Modernizacja polegała na budowie drugiego toru na odc. Gdynia Główna-Gdynia Chylonia, wymianie urządzeń SRK oraz przebudowie urządzeń SRK i układów torowych. W planach jest modernizacja odc. Gdynia Chylonia-Słupsk. Modernizacja tego odcinka polegać będzie na budowie drugiego toru dalekobieżnego na odcinku Gdynia-Chylonia-Rumia oraz Wejherowo-Słupsk; ponadto powstaną 2 tory aglomeracyjne na odcinku Rumia-Wejherowo. Po modernizacji odcinek Gdynia Chylonia-Słupsk będzie dostosowany do prędkości 160-200 km/h dla ruchu pasażerskiego i 120 km/h dla ruchu towarowego.

19 stycznia 2018 r. podpisano dwie umowy wartości 30 mln zł na wykonanie projektu modernizacji linii na odcinku z Gdyni do Słupska. W ramach prac projektowych linia ma być dostosowana w przyszłości do podniesienia prędkości do 200 km/h, na odcinku Wejherowo - Lębork - Słupsk dobudowany ma być drugi tor, na odcinku Rumia - Wejherowo trzeci i czwarty (dla ruchu SKM), a na odcinku Gdynia Chylonia - Rumia - czwarty (dla pociągów dalekobieżnych). Zaplanowane mają być również bezkolizyjne skrzyżowania linii kolejowej z drogami. Szacowany zakres modernizacji ma pochłonąć ok. 2 mld zł[3].

Prace projektowe miały zakończyć się pod koniec 2019 roku. Prace budowlane przewidywano pierwotnie na lata 2020-2023. W ramach projektowanej inwestycji zaplanowano budowę pięciu nowych przystanków o roboczych nazwach Reda Buczka (Gniewkowska), Bolszewo, Gościcino Zielony Dwór, Łebień i Siemianice oraz przebudowę 22 stacji i przystanków. Nowe perony powstaną m.in. w Gdyni Chyloni, Rumi, Redzie, Wejherowie, Gościcinie Wejherowskim, Bożympolu Wielkim, Godętowie, Lęborku, Pogorzelicach, Strzyżynie Słupskim, Leśnicach i Słupsku. Ponadto powstanie 18 nowych przejść pod torami, a 7 będzie zmodernizowanych. W ramach inwestycji modernizacji zostanie poddanych 47 mostów i wiaduktów [4].

W lutym 2022 PKP PLK ogłosiły przetarg na modernizację odcinka Lębork-Słupsk, mającą przynieść skrócenie czasu podróży o około 10 minut. W ramach prac zmodernizowany zostanie tor istniejący oraz dobudowany tor nr 2. Pojawią się też nowe urządzenia i systemy sterowania ruchem, osiem przejść pod torami z windami (m.in. w Potęgowie i Damnicy). Powstaną nowe przystanki w Runowie i Łebieniu oraz odbudowany zostanie przystanek w Siemianicach[5].

Statystyki i podziały linii

Dwutorowa linia nr 202 w Gdańsku

Maksymalna prędkość pociągów pasażerskich wynosząca co najmniej 100 km/h jest dozwolona na ok. 328 km linii. Największe ograniczenia występowały między Worowem a Łobzem, jednak zostały wyeliminowane. Obecnie najwięcej ograniczeń znajduje się na odcinku Runowo Pomorskie - Chociwel - Trąbki; są to głównie ograniczenia do 100 km/h ze względu na przejazd przez rozjazdy krzyżowe podwójne. Pociągi towarowe mogą rozwijać prędkość 100 km/h tylko na odcinku długości 84,5 km między Gdańskiem Gł. a Lęborkiem; na pozostałej trasie maksymalnie do 80 km/h. Linia w większości jest jednotorowa, zaś dwutorowa na odcinkach:

  • Gdańsk Główny – Gdynia Chylonia (poza krótkim fragmentem w stacji Gdańsk Główny),
  • Rumia – Wejherowo,
  • Runowo Pomorskie – Stargard.

Minimalny (hipotetyczny) czas przejazdu całej linii z maksymalną dozwoloną prędkością po torze nieparzystym wynosi 2:58 h (szynobusy – średnio 100,6 km/h), 3:08 h dla pasażerskich (śr. 95,4 km/h) oraz 4:10 h dla towarowych (śr. 71,7 km/h).

Porównanie czasu przejazdów dla pociągów osobowych w wybranych latach (wartości uśrednione):
a) pomiędzy Gdańskiem Głównym a Wejherowem (44 km):

  • 1948: ok. 1:40 h
  • 1951/52: ok. 1:30 h
  • 1967/68: ok. 1:05 h
  • 1983/84: ok. 1:10 h
  • 1989/90: ok. 1:10 h
  • 1995/96: ok. 1:10 h
  • 2002: ok. 1:10 h
  • 2007: ok. 1:10 h
  • 2012: ok. 1:10 h

b) pomiędzy Wejherowem a Słupskiem (87 km):

  • 1948: ok. 2:10 h
  • 1951/52: ok. 1:55 h
  • 1967/68: ok. 2:00 h
  • 1983/84: ok. 1:55 h
  • 1989/90: ok. 1:50 h
  • 1995/96: ok. 1:30 h
  • 2002: ok. 1:30 h
  • 2007: ok. 1:25 h
  • 2012: ok. 1:30 h

c) pomiędzy Słupskiem a Koszalinem (67 km):

  • 1944/45: ok. 1:30 h
  • 1948: ok. 1:40 h
  • 1951/52: ok. 1:20 h
  • 1967/68: ok. 1:25 h
  • 1983/84: ok. 1:20 h
  • 1989/90: ok. 1:10 h
  • 1995/96: ok. 1:05 h
  • 2002: ok. 1:00 h
  • 2009: ok. 0:50 h
  • 2012: ok. 0:50 h

d) pomiędzy Koszalinem a Runowem Pomorskim (90 km):

  • 1944/45: ok. 2:10 h
  • 1948: ok. 2:10 h
  • 1951/52: ok. 2:00 h
  • 1967/68: ok. 2:05 h
  • 1983/84: ok. 1:50 h
  • 1989/90: ok. 1:45 h
  • 1995/96: ok. 1:30 h
  • 2002: ok. 1:30 h
  • 2007: ok. 1:30 h
  • 2012: ok. 1:20 h
  • 2015 ok: 1:15 h

e) pomiędzy Runowem Pomorskim a Stargardem(45 km):

  • 1944/45: ok. 1:00 h
  • 1948: ok. 1:05 h
  • 1951/52: ok. 1:00 h
  • 1967/68: ok. 0:55 h
  • 1983/84: ok. 0:55 h
  • 1989/90: ok. 0:45 h
  • 1995/96: ok. 0:45 h
  • 2002: ok. 0:45 h
  • 2007: ok. 0:45 h
  • 2012: ok. 0:40 h

Podział linii według obszarów działania Zakładów Linii Kolejowych spółki PKP Polskie Linie Kolejowe (w nawiasach podano krańcowe stacje):

  • od początku linii -0,381 km do 84,15 km (Gdańsk Główny – Lębork): Oddział Regionalny w Gdańsku, Ekspozytura Zarządzania Ruchem Kolejowym w Gdańsku, Zakład Linii Kolejowych w Gdyni;
  • od 84,15 km do 298,0 km (Leśnice – Cieszyno Łobeskie): Oddział Regionalny w Szczecinie, Ekspozytura Zarządzania Ruchem Kolejowym w Szczecinie, Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie;
  • od 298,0 km do końca linii 333,982 km (Chociwel – Stargard): Oddział Regionalny w Szczecinie, Zakład Linii Kolejowych Szczecin.

Numery tabel w rozkładzie jazdy:[a]

  • od Gdańska Głównego do Wejherowa – tabela 452,
  • od Wejherowa do Lęborka – tabela 451 (odc. Gdynia Gł. – Wejherowo w skrócie),
  • od Lęborka do Stargardu – tabela 380 (odc. Gdańsk Gł. – Lębork w skrócie).

Podział linii według województw:

Uwagi

  1. a b Tabele obejmują także odcinki nie należące do linii 202 – tab. 452: Tczew – Gdańsk Gł., tab. 451: Lębork – Łeba, tab. 380: Stargard – Szczecin Gł. (w skrócie)

Przypisy

  1. Id-12 (D29) Wykaz linii. plk-sa.pl, 2020-07-27. [dostęp 2020-09-25]. (pol.).
  2. Wykaz maksymalnych prędkości. plk-sa.pl, 2019-12-15. [dostęp 2020-09-25]. (pol.).
  3. Michał Szymajda, Linia 202 będzie przygotowana do prędkości 200 km/h, a potem 240 km/h, 19 stycznia 2018 [dostęp 2018-01-20] (pol.).
  4. 2 mld zł za modernizację linii kolejowej Gdynia - Słupsk
  5. PKP zapowiadają modernizację linii kolejowej Lębork-Słupsk. Będzie drugi tor. 2022-02-27. [dostęp 2022-03-03].

Linki zewnętrzne

Media użyte na tej stronie

BSicon ulBHF.svg
underground train station (legend icon)
BSicon uexlBHF.svg
ex underground train station (legend icon)
BSicon ulHST.svg
underground train stop (legend icon)
BSicon uexlHST.svg
ex underground train stop (legend icon)
BSicon ulDST.svg
underground service station (legend icon)
BSicon uexlDST.svg
ex underground service station (legend icon)
BSicon lBST.svg
non-passenger stop (legend icon)
BSicon exlBST.svg
ex non-passenger stop (legend icon)
BSicon ulBST.svg
underground service stop (legend icon)
BSicon uexlBST.svg
ex underground service stop (legend icon)
BSicon expHST.svg
local-only minor station
BSicon upHST.svg
Icons for railway description
BSicon uexpHST.svg
out-of-use local-only minor metro station
BSicon uexENDEe.svg
Railroad BSicon
BSicon uSTR.svg
Underground straight track
BSicon uexSTR.svg
ex underground straight track
BSicon extSTR.svg
straight line, modified version (+ex, +t, +ext)
BSicon utSTR.svg
underground tunnel straight track
BSicon uextSTR.svg
ex underground tunnel straight track
BSicon hSTR.svg
high level track
BSicon exhSTR.svg
ex high level track
BSicon uhSTR.svg
underground high level track
BSicon uexhSTR.svg
ex underground high level track
BSicon hSTRae.svg
Bridge (big)
BSicon uhSTRae.svg
Image for BSicon diagrams
BSicon uexhSTRae.svg
BS template transport icon
BSicon hKRZWae.svg
bridge over water straight (big)
BSicon exhKRZWae.svg
bridge over water straight (big)
BSicon KRZWu.svg
(c) I, Lantus, CC-BY-SA-3.0
Line crossing under water across
BSicon uexKRZWu.svg
for BS models. water tunnel, urban(blue), not in use.
BSicon KMW.svg
mileage change
BSicon exKMW.svg
ex mileage change
BSicon uKMW.svg
A mile-marker for metros/canals
BSicon uexKMW.svg
mileage change
BSicon GRENZE.svg
Autor: Bernina, axpde, Licencja: CC BY-SA 3.0 de
track with border
BSicon ÜST.svg
Track change (new design)
BSicon exÜST.svg
track change (new design)
BSicon uÜST.svg
Track switch, metro/light rail
BSicon uexÜST.svg
track change, metro/light rail (new design)
BSicon BUE.svg
level crossing straight
BSicon exSKRZ-YBUE.svg
Disused railway line level crossing on minor road.
BSicon uBUE.svg
underground level crossing straight
BSicon uexBUE.svg
Ex underground level crossing straight
BSicon ELCa.svg
Autor: Lekko gazowany, Licencja: CC BY-SA 3.0
electrified line start sign for railways
BSicon ELCe.svg
Autor: Lekko gazowany, Licencja: CC BY-SA 3.0
electrified line end sign for railways
BSicon DST.svg
non-passenger station track straight in use
BSicon SPLe.svg
railway icon
BSicon HST.svg
flag stop track straight in use
BSicon BHF.svg
station straight track
BSicon KBHFa.svg
head station, track starting
BSicon exKBHFa.svg
ex terminal station, track starting
BSicon exBHF.svg
ex station straight track
BSicon exSTRr.svg
ex-track to right forward driving direction (with exact circles)
BSicon eDST.svg
ex non-passenger station track straight in use
BSicon exHST.svg
ex flag stop track straight off use
BSicon DST-L.svg
Autor: Wiebevl, Licencja: CC BY-SA 3.0
Spoorsjabloon
BSicon ABZqr.svg
junction aqross and to the right
BSicon exSTR+l.svg
ex-track to right against driving direction (with exact circles)
BSicon exKBHFa-R.svg
Unused terminal major station on line start, right part
Gdańsk Oliwa – tory kolejowe.JPG
Autor: Artur Andrzej, Licencja: CC0
Gdańsk Oliwa. Tory kolejowe dalekobieżne (dwutorowa linia kolejowa nr 202), widok w kierunku Gdyni. Po prawej (równolegle) linia kolejowa nr 250.
BSicon eKRZ.svg
Ex crossing
BSicon exBUE.svg
level crossing straight
REDA 5 1 ubt.jpeg
Autor: © 2005 by Tomasz Sienicki [user: tsca, mail: tomasz.sienicki at gmail.com], Licencja: CC-BY-SA-3.0
Trójmiejska SKM, przystanek w Redzie, woj. pomorskie
BSicon KBHFe-R.svg
Autor: Wiebevl, Licencja: CC BY-SA 3.0
Spoorsjabloon
BSicon vHST-STR.svg
Icon for railway description. Combination of BSicon vSTR.svg and BSicon HST.svg.
BSicon vKRZu.svg
Active parallel lines crossing under active line
Tabela 140 PKP.jpg
Tabela 140 (Reda - Gross Boschpol)
BSicon vKRZo.svg
Autor: Lantus 14:24, 1 June 2007 (UTC), Licencja: CC-BY-SA-3.0
Symbol für Wikipedia:Formatvorlage_Bahnstrecke; Überbrückung oben
BSicon BHF-M.svg
Autor: Wiebevl, Licencja: CC BY-SA 3.0
Fixed faulty name
BSicon eBHF-R.svg
spoorsjabloon
BSicon vÜWBl.svg
Symbol für Formatvorlage Bahnstrecke; Überwerfungsbauwerk links
BSicon vSTR-HST.svg
Icon for railway description. Combination of BSicon vSTR.svg and BSicon HST.svg.
BSicon vABZg+r-STR.svg
Autor: Wiebevl, Licencja: CC BY-SA 3.0
rail icon
BSicon KBHFa-R.svg
Autor: Wiebevl, Licencja: CC BY-SA 3.0
Spoorsjabloon
BSicon ABZq+l.svg
junction aqross and from the left
BSicon vBHF.svg
Doppelstrang, gemeinsamer Bahnhof
BSicon xKRZ.svg
Ex crossing
BSicon STRl.svg
Track to left forward driving direction (with exact circles)
BSicon STRr.svg
track to right forward driving direction (with exact circles)
BSicon vSTR-eHST.svg
Railway description icon. Modified from
BSicon vBHF-L.svg
Autor: Wiebevl, Licencja: CC BY-SA 3.0
spoorsjabloon
BSicon STR+r.svg
track to left against driving direction (with exact circles)
BSicon STR+l.svg
track to right against driving direction (with exact circles)
BSicon vBHF-M.svg
Autor: Wiebevl, Licencja: CC BY-SA 3.0
spoorsjabloon
BSicon exSKRZ-Ao.svg
Adapted railway icon, based on original by User:Bernina.
BSicon BHF-L.svg
Station right
BSicon eABZgr+r.svg
Junction straight to the right from the right (with exact circles)
BSicon vABZgr-STR.svg
Autor: Wiebevl, Licencja: CC BY-SA 3.0
rail icon
BSicon KBHFa-L.svg
Autor: CreateArk, Licencja: CC BY 3.0
Stations and stops
BSicon STR+GRZq.svg
Autor: de:User:Bernina, de:User:axpde, Licencja: CC BY-SA 3.0 de
track with ex border
BSicon BHF-R.svg
Station left
BSicon eHST.svg
Ex flag stop, track straight in use
BSicon eÜST.svg
ex track change (new design)
BSicon eKRZu.svg
ex crossing underneath
BSicon STRo.svg
Bridge (medium)
BSicon exLSTRr.svg
Icon for railway line description
BSicon vLSTR.svg
Railway descrption icon, based on BSicon LSTR.svg
BSicon WBRÜCKE2.svg
bridge over water straight (small)
BSicon vBHF-R.svg
Autor: Wiebevl, Licencja: CC BY-SA 3.0
spoorsjabloon
POL rail 202 map.svg
Autor: Lekko gazowany, Licencja: CC BY-SA 4.0
Route of railroad nr 202 in Poland
Wykolejenie pociągu towarowego w Gdańsku Wrzeszczu 6 marca 2011 - panoramiczne.JPG
Autor: Artur Andrzej, Licencja: CC0
Wykolejony pociąg towarowy w Gdańsku Wrzeszczu, sfotografowany 7 marca 2011. Wykolejenie nastąpiło wieczorem, 6 marca 2011 (bez ofiar).
BSicon vSTR.svg
Doppelstrang ehem. (S)-Bahnhof