Mika Häkkinen
 Mika Häkkinen podczas rundy Deutsche Tourenwagen Masters na torze Norisring (2009) | |
| Imię i nazwisko | Mika Pauli Häkkinen |
|---|---|
| Państwo | |
| Data i miejsce urodzenia | |
| Sukcesy | |
1987: | |
Formuła 1Mika Pauli „Häkä” Häkkinen (ur. 28 września 1968 w Vantaa) – fiński kierowca wyścigowy, w latach 1991–2001 rywalizujący w mistrzostwach świata Formuły 1. Jest dwukrotnym mistrzem świata Formuły 1 w sezonach 1998 i 1999 i wicemistrzem w sezonie 2000. Nazywany jest Latającym Finem[a].
Życiorys
Przed Formułą 1
Häkkinen ścigał się w seriach kartów w wieku pięciu lat. Wygrywał w regionalnych i narodowych mistrzostwach zanim przeszedł do pełnowymiarowych maszyn. Po zdobyciu mistrzostwa Brytyjskiej Formuły 3, dołączył do zespołu Lotus, startującego w Formule 1.
Kariera w Formule 1
Lotus (1991–1992)
1991
Swoją karierę w Formule 1 rozpoczął w sezonie 1991 w barwach zespołu Lotus. Jego debiut przypadł w pierwszym wyścigu sezonu Grand Prix Stanów Zjednoczonych, gdzie nie zdołał ukończyć wyścigu, gdyż na 59. okrążeniu w jego samochodzie zepsuł się silnik. Pierwsze punkty zdobywa podczas Grand Prix San Marino, gdzie zajął piąte miejsce, zdobywając dwa punkty do klasyfikacji. Były to jedyne punkty w tym sezonie. Ostatecznie w klasyfikacji mistrzostw zajął 16. miejsce.
1992
W sezonie 1992 Fin punktował już sześciokrotnie. Najwyżej w tym sezonie był czwarty podczas wyścigów w Niemczech i Belgii. Z 11 punktami sezon kończy na 8. miejscu.
McLaren (1993–2001)
1993
Do zespołu McLaren przeszedł na sezon 1993. Pierwotnie był kierowcą testowym, jednak po Grand Prix Włoch zastąpił słabo spisującego się Michaela Andrettiego. W sezonie 1993 wystąpił w trzech ostatnich eliminacjach. Podczas swojego pierwszego wyścigu kwalifikując się przed Ayrtonem Senną na trzeciej pozycji, wyścigu jednak nie ukończył, jednak w kolejnej eliminacji Grand Prix Japonii zdobył pierwsze podium zajmując trzecie miejsce, nie ukończył również ostatniego wyścigu sezonu Grand Prix Australii. Z czterema punktami za trzecie miejsce w Japonii sezon kończy na 15. miejscu.
1994
Po odejściu do zespołu Williams trzykrotnego mistrza świata Ayrtona Senny partnerem zespołowymi Häkkinena został Martin Brundle. W tymże sezonie McLaren używał silników francuskiego producenta Peugeot. W tymże sezonie Fin zaczął regularnie stawać na podium wyścigów. Raz był drugi i pięciokrotnie trzeci. Ostatecznie sezon kończy dobrym czwartym miejscem.
1995
W sezonie 1995 McLaren zmienił dostawce silników. Został nim Mercedes. W tymże sezonie drugim kierowcą McLarena został Mark Blundell. W tymże sezonie Mika tylko dwa razy staje na podium (drugie miejsca we Włoszech i Japonii) i nie zdołał ukończyć aż 9 wyścigów. Podczas testów przed Grand Prix Australii w 1995 roku uległ poważnemu wypadkowi i omal nie stracił życia. W śpiączce został przewieziony do szpitala, na drugi dzień odzyskał przytomność i okazało się, że nie doszło do żadnych komplikacji. W wyniku wypadku nie wystartował w ostatnim wyścigu sezonu. W ostateczności Häkkinen sezon kończy na 7. miejscu.
1996
Sezon 1996 przynosi kolejną zmianę w składzie kierowców McLarena gdyż nowym partnerem Fina z zespołu został David Coulthard, który był jego zespołowym partnerem do końca kariery Häkkinena w Formule 1. W tymże sezonie Häkkinen czterokrotnie zajmuje trzecie miejsca co zaowocowało piątym miejscem na koniec sezonu z dorobkiem 31 punktów.
1997
W sezonie 1997 McLaren zmienił sponsora. Po zakończeniu współpracy z firmą Philip Morris (właściciela marki Marlboro) zespół zaczęła sponsorować firma Imperial Tobacco promując markę West, jednocześnie zmieniono malowanie bolidów na srebrne barwy Mercedesa. W tymże sezonie Fin odnosi pierwsze duże sukcesy. W tym roku ustanawia swoje pierwsze najszybsze okrążenie podczas Grand Prix Włoch, zdobywa pierwsze pole position w Grand Prix Luksemburga i na koniec sezonu odniósł pierwsze zwycięstwo, wtedy wygrał Grand Prix Europy. Oprócz tego dwukrotnie zajął trzecie miejsce w Australii i Niemczech i nie ukończył jednocześnie siedmiu wyścigów. Sezon kończy na 6. miejscu z dorobkiem 27 punktów.
1998
Sezon 1998 był dla Häkkinena jak i dla jego zespołu przełomowy. Do zespołu trafił znany projektant Formuły 1 Adrian Newey, który przyczynił się do sukcesów Williamsa. Zaprojektował on bolid MP4/13, który okazał się najszybszym samochodem w stawce. Häkkinen zaczął sezon od dwóch zwycięstw w Australii i Brazylii. Kolejny wyścig sezonu wygrywa kierowca Ferrari Michael Schumacher i to z nim Fin rywalizował o tytuł mistrzowski w sezonie. Potem wygrywa wyścigi w Hiszpanii i Monako. Później trzy kolejne wyścigi wygrywa Schumacher, zaś później Häkkinen wygrywa dwa kolejne wyścigi w Austrii i Niemczech. Po Grand Prix Włoch wygranym przez Michaela Schumachera dwaj najwięksi pretendenci do tytułu mieli tą samą liczbę punktów. Jednak Mika wygrał dwa ostatnie wyścigi, dzięki czemu został mistrzem świata Formuły 1 z dorobkiem 100 punktów. Oprócz ośmiu zwycięstw, dziewięć razy zdobył pole position, sześć razy ustanawiał najszybsze okrążenie. Jedenaście razy stanął na podium i nie ukończył zaledwie trzech wyścigów, a dzięki dobrej jeździe Davida Coultharda, który był trzeci w końcowej klasyfikacji McLaren wywalczył mistrzostwo świata konstruktorów.
W 1998 roku Häkkinen został najlepszym sportowcem roku w Finlandii.
1999
Sezon 1999 był trudniejszy w wykonaniu Fina. Już w pierwszym wyścig sezonu Grand Prix Australii w jego McLarenie zawiodła przepustnica przez co nie ukończył wyścigu. Później odnosi zwycięstwo w kolejnym wyścigu w Brazylii, jednak kolejny wyścig w San Marino zakończył się dla niego na 17. okrążeniu z powodu poślizgu. Później czterokrotnie staje na podium odnosząc dwa zwycięstwa w Hiszpanii i Kanadzie. Nie ukończył Grand Prix Wielkiej Brytanii, gdyż wypadło koło w jego samochodzie. W tym wyścigu w wyniku wypadku kontuzji doznał jego największy rywal w walce o tytuł Michael Schumacher przez co nie wystąpił w sześciu kolejnych wyścigach i przekreślił tym samym szansę na tytuł, w związku z tym w walce o mistrzowski tytuł przyszło się mierzyć z innym kierowcą Ferrari Eddiem Irvine’em, który jeździł dobrze i konsekwentnie, zaś w tym czasie Mika wygrywa Grand Prix Węgier. Po zwycięstwie Brytyjczyka w Grand Prix Malezji dzięki pomocy powracającego po rekonwalescencji Schumachera Häkkinen stracił prowadzenie na rzecz Irvine’a. Jednak Fin odnosi zwycięstwo w ostatnim wyścigu w Japonii co przy trzecim miejscu Eddiego Irvine’a dało drugi tytuł mistrza świata kierowców z dorobkiem 76 punktów i z dwoma punktami przewagi nad Brytyjczykiem. Jednak McLaren stracił tytuł mistrzowski w klasyfikacji konstruktorów na rzecz Ferrari.
2000
Do sezonu 2000 Mika przystąpił z nadziejami na trzeci z rzędu tytuł mistrza świata. Jednak początek sezonu był pechowy, gdyż nie ukończył z powodu awarii samochodu dwóch pierwszych wyścigów, a początek sezonu zdominował Michael Schumacher wygrywając trzy z czterech pierwszych wyścigów sezonu i po Grand Prix Wielkiej Brytanii Häkkinen tracił do Niemca 22 punkty. Potem Fin wygrał Grand Prix Hiszpanii jednak Schumacher był w dalszym ciągu bezkonkurencyjny. Później jednak w połowie sezonu Michael nie ukończył trzech wyścigów co wykorzystał Häkkinen wygrywając trzy z pięciu wyścigów i po Grand Prix Węgier objął prowadzenie w mistrzostwach. Jednak później znów zaczął dominować Schumacher. Z powodu awarii silnika nie ukończył Grand Prix Stanów Zjednoczonych przez co stracił prowadzenie w mistrzostwach na rzecz Niemca. Ostatecznie Häkkinen utracił szanse na obronę tytułu w Grand Prix Japonii, gdzie zajął drugie miejsce za Schumacherem, dzięki czemu Niemiec zapewnił na jeden wyścig przed końcem sezonu mistrzowski tytuł. Ostatecznie sezon kończy z wicemistrzostwem z dorobkiem 89 punktów, ze stratą 19 punktów do Michaela Schumachera.
W przeprowadzonej w 2000 roku ankiecie czytelników niemieckiego magazynu sportowego Häkkinen, zdobywając 35% głosów, został wskazany jako najbardziej lubiany kierowca. W tej samej ankiecie Michael Schumacher uzyskał 25% głosów.
2001
Sezon 2001 okazał się ostatnim dla Häkkinena. W tym sezonie nie potrafił już nawiązać walki o tytuł mistrzowski i wygrał już tylko dwa wyścigi w sezonie w Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych. Nie zdołał ukończyć siedmiu wyścigów i ukończył sezon na 5. pozycji z dorobkiem 37 punktów.
Na trzy wyścigi przed końcem sezonu 2001 ogłosił że zamierza zrobić roczną przerwę od startów, jednak w lipcu 2002 roku ogłosił że definitywnie kończy karierę w Formule 1. Jego miejsce w zespole zajął inny Fin, Kimi Räikkönen.
W latach 1991–2001 wystąpił w 162 wyścigach Grand Prix Formuły 1, 51 razy stając na podium, w tym 20 na jego najwyższym stopniu. Ponadto 26 razy zdobył pole position i 25 razy ustanawiał najszybsze okrążenia. Zdobył w swojej karierze łącznie 420 punktów.
Po odejściu z Formuły 1
DTM
Od roku 2005 startował w niemieckiej serii samochodów turystycznych (DTM), w samochodach marki Mercedes-Benz. W swoim debiutanckim wyścigu zajął 8 pozycję, a w trzecim wywalczył pole position i wygrał wyścig.
Starty w DTM zakończył z końcem sezonu 2007 i zakończył karierę kierowcy wyścigowego.
Możliwości powrotu do F1
Po zakończeniu kariery w Formule 1 wielokrotnie pojawiały się doniesienia o powrocie Häkkinena. Fin łączony był z posadą w zespole Williams w sezonie 2004, w którym miałby zastąpić Montoyę przechodzącego do McLarena[1]. Rok później wiązany był z posadą w zespole BMW Sauber[2].
Pod koniec sezonu 2006 wiązano go ponownie z McLarenem. Magazyn Autosport donosił o testach w symulatorze, które Häkkinen przeprowadzał w listopadzie. Spekulacje ukróciło ogłoszenie Lewisa Hamiltona kierowcą zespołu. Mika był jednak ciągle wiązany z inną rolą w zespole.
Ostatecznie Häkkinen powrócił za kierownicę samochodu Formuły 1 podczas testów na torze Circuit de Catalunya 30 listopada 2006 roku – poprowadził McLarena MP4-21. Przejechał 79 okrążeń, ale jego najlepszy czas był o 3 sekundy gorszy od czasów regularnych kierowców.
Wyniki
Formuła 1
| Legenda oznaczeń w tabelach wyników Wyświetl szablon na nowej stronie | |
|---|---|
| Oznaczenie | Wyjaśnienie |
| Złoty | Zwycięzca lub mistrzostwo |
| Srebrny | 2. miejsce lub wicemistrzostwo |
| Brązowy | 3. miejsce lub II wicemistrzostwo |
| Zielony | Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy zdobył co najmniej jeden punkt na przestrzeni sezonu, poza trzema powyższymi opcjami) |
| Niebieski | Ukończył, nie punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy nie zdobył co najmniej jednego punktu na przestrzeni sezonu) |
| Czerwony | Nie zakwalifikował się (NZ) |
| Nie prekwalifikował się (NPK) | |
| Różowy | Nie ukończył (NU) |
| Niesklasyfikowany (NS) (w klasyfikacji generalnej, gdy nie został sklasyfikowany w żadnym wyścigu sezonu) | |
| Czarny | Zdyskwalifikowany (DK) |
| Wykluczony (WYK/EX) | |
| Biały | Nie wystartował (NW) |
| Kontuzjowany (K/INJ) | |
| Wyścig odwołany (OD/C) | |
| Bez koloru | Został wycofany (WYC/WD) |
| Nie przybył (NP/DNA) | |
| Nie brał udziału w treningach (NT/DNP) | |
| Nie został zgłoszony (–) | |
| Pogrubienie | Start z pole position |
| Kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigu |
| † | Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu. |
| * | Sezon w trakcie |
| 1/2/3 | Punktowana pozycja w sprincie kwalifikacyjnym |
| Lista systemów punktacji Formuły 1 | |
| Sezon | Zespół | Samochód | Pozycje startowe / w wyścigach | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | ||
| 1991 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |||||||
| Team Lotus Judd | Lotus 102B | 13 | 22 | 25 | 26 | 24 | 24 | NZ | 25 | 23 | 26 | 24 | 25 | 26 | 21 | 21 | 25 | ||||||
| Judd 3.6 V8 | NU | 9 | 5 | NU | NU | 9 | - | 12 | NU | 14 | NU | 14 | 14 | NU | NU | 19 | |||||||
| 1992 |  | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||
| Team Lotus Ford | Lotus 102D/107 | 21 | 18 | 24 | 21 | NZ | 14 | 10 | 11 | 9 | 13 | 16 | 8 | 11 | 7 | 7 | 10 | ||||||
| Ford HB 3.5 V8 | 9 | 6 | 10 | NU | - | NU | NU | 4 | 6 | NU | 4 | 6 | NU | 5 | NU | 7 | |||||||
| 1993 | | |  | | | | | | | | | | | | | | |||||||
| Marlboro McLaren Ford | McLaren MP4-8 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 | 3 | 5 | ||||||
| Ford HB 3.5 V8 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | NU | 3 | NU | |||||||
| 1994 | |  | | | | | | | | | | | | | | | |||||||
| Marlboro McLaren Peugeot | McLaren MP4-9 | 8 | 4 | 8 | 2 | 3 | 7 | 9 | 5 | 8 | - | 8 | 7 | 4 | 9 | 8 | 4 | ||||||
| Peugeot A6 3.5 V10 | NU | NU | 3 | NU | NU | NU | NU | 3 | NU | - | 2 | 3 | 3 | 3 | 7 | 12 | |||||||
| 1995 | |  | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||
| Marlboro McLaren Mercedes | McLaren MP4-10/B/C | 7 | 5 | 6 | 9 | 6 | 7 | 8 | 8 | 7 | 5 | 3 | 7 | 13 | 9 | - | 3 | 24 | |||||
| Mercedes FO 110 3.0 V10 | 4 | NU | 5 | NU | NU | NU | 7 | NU | NU | NU | NU | 2 | NU | 8 | - | 2 | NW | ||||||
| 1996 | | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||
| Marlboro McLaren Mercedes | McLaren MP4-11/11B | 5 | 7 | 8 | 9 | 11 | 8 | 10 | 6 | 5 | 4 | 4 | 7 | 6 | 4 | 7 | 5 | ||||||
| Mercedes FO 110 3.0 V10 | 5 | 4 | NU | 8 | 8 | 6 | 5 | 5 | 5 | 3 | NU | 4 | 3 | 3 | NU | 3 | |||||||
| 1997 | | | | | | | | | | | | | |  |  | | | ||||||
| West McLaren Mercedes | McLaren MP4-12 | 6 | 4 | 17 | 8 | 8 | 5 | 9 | 10 | 3 | 3 | 4 | 5 | 5 | 2 | 1 | 4 | 5 | |||||
| Mercedes FO 110E/F 3.0 V10 | 3 | 4 | 5 | 6 | NU | 7 | NU | NU | NU | 3 | NU | DK | 9 | NU | NU | 4 | 1 | ||||||
| 1998 | | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||
| West McLaren Mercedes | McLaren MP4-13 | 1 | 1 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 3 | 3 | 2 | ||||||
| Mercedes FO 110G | 1 | 1 | 2 | NU | 1 | 1 | NU | 3 | 2 | 1 | 1 | 6 | NU | 4 | 1 | 1 | |||||||
| 1999 | | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||
| West McLaren Mercedes | McLaren MP4-14 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 14 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 4 | 2 | ||||||
| Mercedes FO110H 3.0 V10 | NU | 1 | NU | 3 | 1 | 1 | 2 | NU | 3 | NU | 1 | 2 | NU | 5 | 3 | 1 | |||||||
| 2000 | | | | | | | | | | | | | | | | |  | ||||||
| West McLaren Mercedes | McLaren MP4-15 | 1 | 1 | 1 | 3 | 2 | 3 | 5 | 4 | 4 | 1 | 4 | 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 | |||||
| Mercedes FO110J 3.0 V10 | NU | NU | 2 | 2 | 1 | 2 | 6 | 4 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | NU | 2 | 4 | ||||||
| 2001 | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||
| West McLaren Mercedes | McLaren MP4-16 | 3 | 4 | 3 | 2 | 2 | 8 | 3 | 8 | 6 | 4 | 2 | 3 | 6 | 7 | 7 | 4 | 5 | |||||
| Mercedes FO110K 3.0 V10 | NU | 6 | NU | 4 | 9 | NU | NU | 3 | 6 | NU | 1 | NU | 5 | 4 | NU | 1 | 4 | ||||||
DTM
- 2007: 8. pozycja, 22 punkty, dwie wygrane, AMG-Mercedes C-Klasse
- 2006: 6. pozycja, 25 punktów, AMG-Mercedes C-Klasse
- 2005: 5. pozycja, 30 punktów, wygrana na torze Spa-Francorchamps, AMG-Mercedes C-Klasse
Życie prywatne
Mika Häkkinen jest synem Harriego, prezentera radiowego i dorywczo kierowcy taksówki oraz Aili Häkkinen, która pracowała jako sekretarka. Ma siostrę Ninę, która prowadziła internetową stronę fanów brata, aż do jej zamknięcia w 1998 roku. Häkkinen był żonaty z Erją Honkanen. Razem mają dwójkę dzieci: syna Hugo Ronana (ur. 11 grudnia 2000) i córkę Ainę Julię (ur. 12 maja 2005). Od 1991 roku mieszka w Monte Carlo, ma również domy we Francji i Finlandii. Na początku 2008 roku media podały, że Mika i Erja złożyli dokumenty o rozwód. 30 listopada 2010 roku urodziło się trzecie dziecko kierowcy, córka Ella, której matką jest dziewczyna kierowcy, Markéta Kromatová.
Uwagi
- ↑ Przydomek ten noszą najwybitniejsi fińscy sportowcy w historii.
Przypisy
- ↑ Marek Roczniak: Hakkinen dementuje plotki dotyczące negocjacji z BMW (pol.). f1wm.pl, 2004-05-27. [dostęp 2011-06-09].
- ↑ Marek Roczniak: Mika Hakkinen wraca do Formuły Jeden? (pol.). f1wm.pl, 2005-08-09. [dostęp 2011-06-20].
|
Media użyte na tej stronie
Flaga Finlandii
An icon that represents a gold medal
An icon that represents a silver medal
The flag of Navassa Island is simply the United States flag. It does not have a "local" flag or "unofficial" flag; it is an uninhabited island. The version with a profile view was based on Flags of the World and as a fictional design has no status warranting a place on any Wiki. It was made up by a random person with no connection to the island, it has never flown on the island, and it has never received any sort of recognition or validation by any authority. The person quoted on that page has no authority to bestow a flag, "unofficial" or otherwise, on the island.
.svg)
.svg)
Flag of Portugal, created by Columbano Bordalo Pinheiro (1857-1929), officially adopted by Portuguese government in June 30th 1911 (in use since about November 1910). Color shades matching the RGB values officially reccomended here. (PMS values should be used for direct ink or textile; CMYK for 4-color offset printing on paper; this is an image for screen display, RGB should be used.)
Autor: Pedro A. Gracia Fajardo, escudo de Manual de Imagen Institucional de la Administración General del Estado, Licencja: CC0
Flaga Hiszpanii
.svg)
Flag of South Africa, also known as the Oranje-Blanje-Blou, used from 31 maja 1928 until 27 kwietnia 1994
Flag of New Zealand. Specification: http://www.mch.govt.nz/nzflag/description.html , quoting New Zealand Gazette, 27 June 1902.
Autor: Fox 1 from Beta Quadrant, England, Licencja: CC BY-SA 2.0
Mika Häkkinen driving for McLaren at the 1995 British Grand Prix.
Autor: Paul Lannuier from Sussex, NJ, USA, Licencja: CC BY-SA 2.0
Mika Häkkinen driving for McLaren at the 1999 Canadian Grand Prix.
Autor: Greentrench, Licencja: CC BY 2.0
The Lotus 102B Formula One car being exhibited in Japan.
Owner: Tamiya Corporation
Autor: All Glory To The Hypnotoad, Licencja: CC BY 2.0
Mika Hakkinen (McLaren-Peugeot) during the 1994 British Grand Prix.
Autor: Paul Lannuier from Sussex, NJ, USA, Licencja: CC BY-SA 2.0
Mika Häkkinen driving for McLaren at the 2001 Canadian Grand Prix.
Autor: exfordy, Licencja: CC BY 2.0
McLaren MP4-21, driven by Mika Häkkinen at the Goodwood Festival of Speed 2006
Autor: Cord Rodefeld from Ulm, Germany, Licencja: CC BY-SA 2.0
Mika Häkkinen demonstarting his 1998 championship-winning McLaren MP4/13 at the Mercedes-Benz Stars and Cars event, November 2008.
Autor: user:AngMoKio, Licencja: CC BY-SA 2.5
DTM car Mercedes-Benz AMG 2006 (C-Class, W203), Mika Häkkinen (driver).
Autor: André Zehetbauer, Licencja: CC BY-SA 2.0
Mika Hakkinen at the 2009 DTM Round at Norisring