Škoda 31E
 | |
| Inne oznaczenia | ET23 |
|---|---|
| Producent | |
| Lata budowy | 1961–1962 |
| Układ osi | Co’Co’ |
| Wymiary | |
| Masa służbowa | 124,2 t |
| Długość | 18 800 mm |
| Szerokość | 2950 mm |
| Wysokość | 4500 mm |
| Średnica kół | 1250 mm |
| Napęd | |
| Trakcja | elektryczna |
| Typ silników | 2 AD 4346 gT |
| Liczba silników | 6 |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Moc ciągła | 2790 kW |
| Moc godzinna | 3000 kW |
| Maksymalna siła pociągowa | 345 kN |
| Stosunek przekładni | 1:4,24 |
| Prędkość konstrukcyjna | 90 km/h |
Portal  Transport szynowy | |
Škoda 31E (seria 181 ČD i ŽSR, seria E669.1 ČSD, oznaczenie polskie ET23) – seria towarowych normalnotorowych lokomotyw elektrycznych, wyprodukowanych w latach 1963–1965 przez zakłady Škoda w Pilźnie w Czechosłowacji. Lokomotywy tego typu są eksploatowane w Czechach i na Słowacji, a także przez prywatnych przewoźników w Polsce.
Konstrukcja
Konstrukcja lokomotyw elektrycznych serii E669.1 była wzorowana na lokomotywie E669.002 wyprodukowanej w 1958 roku. Maszyny serii E669.1 powstały z myślą wyłącznie o ruchu towarowym i dlatego m.in. zaprojektowano je podobnie jak dwa wcześniejsze prototypowe egzemplarze serii E669.0 jako sześcioosiowe. Konstrukcja seryjna opierała się na dwóch podtypach: 31E1 (E669.101 – 180, 1961–1962 rok) i 31E2 (E669.181 – 1150, 1962 rok). Zestawy kołowe 2 i 5 osi są ścięte o 15 mm, aby zapewnić lepsze wpisywanie się w ciasne łuki. Lokomotywy pierwszej serii posiadały silniki 1 AD 4346 GT o mocy 435 kW każdy. Druga seria otrzymała silniki trakcyjne o mocy 465 kW każdy. Moment obrotowy przenoszony jest na oś za pomocą obustronnych kół zębatych. Lokomotywy E669.1 posiadają 3 układy w nastawniku jazdy po 21, 12 i 9 pozycji oraz pomiędzy nimi po 3 pozycje bocznikowania. Rozruch lokomotywy jest oporowy. Maszyny serii E669.1 wyposażono tylko w dwoje drzwi do kabin maszynisty, pneumatyczny samoczynny hamulec systemu DAKO oraz hamulec ręczny, a także zabudowane żaluzje na krawędziach dachu.
Eksploatacja
W Czechosłowacji lokomotywy te były zatrudniane w ciężkim ruchu towarowym. Po podziale na Czechy i Słowację seria 181 została na Słowacji wycofana z ruchu[1]. Maszyna 181.001-9 zachowana jest jako zabytkowa. Lokomotywy tej serii dość często można było zobaczyć na stacji PKP w Chałupkach.
Lokomotywa 181 107 w malowaniu Transoda
Lokomotywa 181 010-0 PCC Rail w Tarnowskich Górach
Lokomotywa 181 010-0 PCC Rail w Tarnowskich Górach
181 001 jako eksponat w České Třebové
Skoda 31E przejeżdża przez stację Toruń Miasto
Skoda 31E w malowaniu Lotos Kolej w Brzegu
Zobacz też
Przypisy
- ↑ Malý atlas lokomotiv 2011. Praha: Gradis Bohemia, 2010, s. 94. ISBN 978-80-86925-08-0.
Linki zewnętrzne
Media użyte na tej stronie
Autor: Petr Štefek, Licencja: CC BY-SA 3.0 cz
Locomotive 181.107 of ČD Cargo hired to Transoda railway operator, Inowrocław, Poland
Autor: Paweł Michalik, Licencja: CC-BY-SA-3.0
Lokomotywa 181.010-0, własność ČD Cargo, dzierżawa do PCC Rail, na stacji w Tarnowskich Górach, Polska.
Autor: Adrian Tync, Licencja: CC BY-SA 4.0
lokomotywa Škoda 31E (181 074) z 1961 roku ciągnąca skład w pobliżu stacji Brzeg (139,8 km linii nr 132), widok z okna pociągu
Autor: Andrzej Otrębski, Licencja: CC BY-SA 4.0
Opole - lokomotywa 181 100-9 Lotos Kolej na stacji Opole Główne
Autor: Paweł Michalik, Licencja: CC-BY-SA-3.0
Lokomotywa 181.010-0, własność ČD Cargo, dzierżawa do PCC Rail, na stacji w Tarnowskich Górach, Polska.
Autor: Krzysztof Kmiecikowski, Licencja: CC BY-SA 4.0
Lokomotywa elektryczna ze składem wagonów przejeżdżająca przez stację Toruń Miasto
.jpg)
Autor: Dezidor, Licencja: CC BY 3.0
Elektrická lokomotiva Škoda řady 181 v České Třebové