ACW-IP

Armoured Carrier Wheeled – Indian Pattern Mk IIA[a]
Ilustracja
ACW-IP Mk IIA Afryka Północna 1942 rok
Dane podstawowe
Państwo Indie Brytyjskie
ProducentTata Iron and Steel Co., East Indian Railway Workshops, podwozia Ford Motor Co.
Typ pojazdutransporter opancerzony
Trakcjakołowa
Załoga4
Historia
Produkcja1940–1944
Egzemplarze4655
Dane techniczne
Silnik1 silnik gaźnikowy, czterosuwowy o pojemności 3916 cm³, V-8 Ford
o mocy 95–100 KM przy 3600 obr./min., chłodzony płynem
Transmisjamechaniczna
Poj. zb. paliwa109 l
Pancerzz płyt walcowanych, częściowo spawany, częściowo nitowany
do 14 mm
Długość4,72 m
Szerokość2,26 m
Wysokość1,96 m
Prześwit23 cm
Masabojowa: 6700 kg
Moc jedn.14,2 KM/t
Osiągi
Prędkość80 km/h
Zasięg360
Dane operacyjne
Uzbrojenie
1 rusznica ppanc Boys 13,97 mm, 1 przeciwlotniczy karabin maszynowy Bren kal. 7,7 mm
Użytkownicy
Indie, Nowa Zelandia, Polska, Grecja

ACW-IP (skrót od: Armoured Carrier Wheeled – Indian Pattern) – kołowy transporter opancerzony opracowany i produkowany w Indiach w okresie II wojny światowej.

Historia

ACW-IP był transporterem wykorzystującym podzespoły innych pojazdów: kanadyjskie podwozia tylnosilnikowe 4×4 produkowane przez Ford Motor Co. w Windsor w Ontario i elementy produkowane przez firmę amerykańskiej firmy Marmon Herrington z Indianapolis. Pancerne nadwozia produkowano w Indiach, gdzie montowano też kompletne pojazdy z podzespołów dostarczonych w częściach z Ameryki. Produkcją nadwozi oraz końcowym montażem zajmowały się zakłady Tata Iron and Steel Co. oraz East Indian Railway Workshops[1].

W latach 1940–1944 wyprodukowano 4655 sztuk[1].

Pojazdy były wykorzystywane w hinduskich dywizjach piechoty, gdzie pełniły bardzo różnorodne funkcje: rozpoznawcze, łącznikowe, transportowe oraz ruchomych punktów obserwacyjnych oficerów artylerii kierujących ogniem. Wykorzystywane były głównie w czasie działań w Afryce i we Włoszech. Po wojnie transportery brały udział w latach 50. i 60. w konfliktach w Birmie i na Malajach. W Europie były na wyposażeniu armii greckiej[2].

Planowano również uruchomienie produkcji w Nowej Zelandii, czego jednak nie zrealizowano. Zbudowano jedynie dla armii nowozelandzkiej 100 pojazdów w latach 1943–1944. Wozy były używane przez 3 Dywizję Nowozelandzką w czasie działań na Pacyfiku oraz w czasie wojny w Korei. Wycofano je dopiero w roku 1956[2].

Transportery znalazły się też na wyposażeniu PSZ latem 1942 roku. Nie był to sprzęt typowy. Został przejęty wraz z samochodami pancernymi AC Marmon-Herrington przez Pułk Ułanów Karpackich od dywizji hinduskiej[2].

Wersje

Powstało kilka wersji różniących się konstrukcyjnie[1]:

  • Mk I – podwozie z zespołów Ford Commercial Model 1940 z silnikiem z przodu (10 pojazdów).
  • Mk II – 4×4 podwozie Ford CO11QRF z silnikiem z tyłu.
  • Mk IIA – drobne ulepszenia.
  • Mk IIB – dodano częściowe opancerzenie przedziału bojowego.
  • Mk IIC – 4×4 podwozie Ford C191QRF, powiększono zbiornik paliwa i zamontowano wieżyczkę z uzbrojeniem.
  • Mk III – powiększono wieżyczkę (276 szt.).
  • Mk IV – 4×4 podwozie Ford C291QRF, zmieniono konstrukcję kadłuba, wzrosła masa pojazdu.

Uwagi

  1. ↑ Wszystkie dane oraz osiągi i pokonywanie przeszkód za J. Magnuskim[1].

Przypisy

  1. ↑ a b c d Magnuski 1998 ↓, s. 211.
  2. ↑ a b c Magnuski 1998 ↓, s. 212.

Bibliografia

  • Janusz Magnuski: Wozy bojowe Polskich Sił Zbrojnych 1940-1946. Warszawa: Wydawnictwo Lampart, 1998, s. 211-212. ISBN 83-86776-39-0.

Media użyte na tej stronie