Alfa Romeo 75
 Alfa Romeo 75 | |
| Inne nazwy | Alfa Romeo Milano |
|---|---|
| Producent | |
| Zaprezentowany | maj 1985 |
| Okres produkcji | 1985 – 1992 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik | |
| Następca | |
| Dane techniczne | |
| Segment | D |
| Typy nadwozia | 4-drzwiowy sedan |
| Napęd | |
| Długość | 4330 mm |
| Szerokość | 1660 mm |
| Wysokość | 1400 mm |
| Rozstaw osi | 2510 mm |
| Masa własna | 1100-1300 kg |
| Zbiornik paliwa | 49 l (68 l -V6) |
| Liczba miejsc | 5 |
| Bagażnik | 500 |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
| Konkurencja | |
Alfa Romeo 75 – samochód osobowy klasy średniej produkowany przez włoską markę Alfa Romeo w latach 1985 – 1992.
Historia i opis modelu
W maju 1985 roku Alfa Romeo wypuściła na rynek nowy model – Alfa Romeo 75, który zastąpił modele Giulietta i Alfetta. Nazwa 75 wzięła się od 75. rocznicy istnienia producenta. Karoseria została zaprojektowana przez Ermanno Cresoniego i była podobna do jego innego dzieła, Alfy 33. By ulepszyć właściwości jezdne Alfy jako zawieszenie zastosowano z przodu po dwa wahacze poprzeczne resorowane na drążkach skrętnych, a z tyłu oś De Diona. Z początku Alfa 75 dostępna była z silnikami benzynowymi o pojemnościach 1.6 (110 KM), 1.8 (120 KM), 2.0 (128 KM) i 2.5 L(156 KM) oraz turbodieslem o pojemności dwóch litrów i mocy 95 KM po liftingu w 1987r dołączył turbodiesel 2,4 litra i mocy 112KM. Silniki Diesla produkowane były przez firmę VM i posiadały oddzielne głowice dla każdego z cylindrów. Przez cały okres produkcji dostępny był jako czterodrzwiowy, pięciomiejscowy sedan. Optymalny rozkład masy oraz odpowiedni docisk osi napędzającej, samochód ten zawdzięczał umieszczeniu 5-stopniowej manualnej, lub 3-stopniowej automatycznej skrzyni biegów z tyłu. Wadą tego rozwiązania było nadmierne zużywanie się sprzęgła.
Alfa Romeo 75 standardowo wyposażona była m.in. w elektrycznie sterowane szyby, centralny zamek, kierownicę regulowaną w dwóch płaszczyznach, wspomaganie układu kierowniczego, alufelgi.
Od 1986 roku samochód poza Europą był sprzedawany także w USA pod nazwą Alfa Romeo Milano z silnikiem 3.0 V6 o mocy 188 KM. Milano z Europy sprowadzany był w wersjach Quadrifoglio Argento, Quadrifoglio Oro, Quadrifoglio Platino i Quadrifoglio Verde z silnikiem o pojemności trzech litrów. W tym samym czasie dwulitrowy, gaźnikowy silnik został zastąpiony jego odpowiednikiem z dwiema świecami na każdy cylinder (Twin Spark)), który charakteryzował się mocą 148 KM.
W 1988 samochody wyposażono w katalizatory, silnik o pojemności 1.8 litra zastąpił nowy, 122 konny odpowiednik. Na rynek wprowadzono turbodiesla o pojemności 2.4 L i mocy 112 KM oraz wersję 3.0 V6 AMERICA, która osiągała 188 KM.
W 1990 roku wprowadzono doładowany silnik, o pojemności 1.8 L i mocy 165 KM, dwulitrowy Twin Spark o mocy 148 KM i 3.0 V6 POTENZIATA, który zastąpił model AMERICA.
W 1991 roku na rynek weszła limitowana wersja 'Alfa 75 Twin Spark Limited Edition. W 1992 roku po wyprodukowaniu 187 000 egzemplarzy, Alfa 75 została zastąpiona przez model 155.
Dane techniczne
- Silnik
| Silnik | Pojemność | Moc maksymalna | Maks. moment obrotowy |
|---|---|---|---|
| 1.6 IE. | 1570 cm³ | 107 KM(79 kW) | 137 Nm przy 4000/min |
| 1.6 | 1570 cm³ | 110 KM(81 kW) | 146 Nm przy 4000/min |
| 1,8 IE | 1779 cm³ | 120 KM(88 kW) przy 5500 obr/min | 152 Nm przy 5000 obr/min |
| 2,0 TS | 1962 cm³ | 145 KM(107 kW) przy 5800 obr/min | 186 Nm przy 4800 obr/min |
| 3,0 V6 | 2959 cm³ | 192 KM(141 kW) przy 6000 obr/min | 250 Nm przy 4500 obr/min |
- Podwozie
- Zawieszenie przednie: wahacze poprzeczne, amortyzatory teleskopowe
- Zawieszenie tylne: oś de diona, amortyzatory teleskopowe
- Hamulce przód/tył: tarczowe/tarczowe
- Wymiary i masy
- Rozstaw osi: 2510 mm
- Rozstaw kół przód/tył: 1396/1382 mm
- Masa własna: 1100-1300 kg
- DMC: 1535-1725 kg
- Pojemność bagażnika: 500 dm³
- Pojemność zbiornika paliwa: 49/68 l
- Osiągi
| Silnik | 0-100 km/h | Prędkość maks. | Zużycie paliwa |
|---|---|---|---|
| 1,8 IE | 11 s | 190 km/h | 8,7 l/100km |
| 2,0 TS | 8,7 s | 205 km/h | 8,4 l/100km |
| 3,0 V6 | 7,5 s | 222 km/h | 10,1 l/100km |
Motosport
W zawodach ITC Alfa Romeo odnosiła znaczące sukcesy dzięki zbudowanemu przez siebie bolidowi Alfa Romeo 75 Turbo Evo
- Gianfranco Brancatelli wygrał ogólną klasyfikację tych zawodów w 1988 roku,
- Giorgio Francia zajął drugie miejsce w ogólnej klasyfikacji w 1991 roku.
Lista pojedynczych zwycięstw w klasie ITC.
| Data | Tor | Kierowca |
|---|---|---|
| 03-04-1988 | Magione | Gianfranco Brancatelli |
| 22-05-1988 | Magione | Riccardo Patrese |
| 26-06-1988 | Enna | Nicola Larini |
| 23-07-1988 | Misano | Enrico Bertaggia |
| 28-08-1988 | Varano | Giorgio Francia |
| 25-09-1988 | Enna | Mauro Baldi |
| 29-04-1989 | Enna I | Nicola Larini |
| 23-07-1989 | Misano I | Nicola Larini |
| 03-09-1989 | Misano I | Nicola Larini |
| 07-10-1989 | Monza I | Giorgio Francia |
| 08-10-1989 | Monza II | Giorgio Francia |
| 29-10-1989 | Imola II | Giorgio Francia |
| 28-04-1990 | Enna I | Nicola Larini |
| 29-04-1990 | Enna II | Nicola Larini |
| 14-07-1990 | Misano I | Gianni Morbidelli |
| 04-08-1990 | Misano I | Nicola Larini |
| 05-08-1990 | Misano II | Gianfranco Brancatelli |
| 13-10-1990 | Varano | Giorgio Francia |
| 14-10-1990 | Varano | Nicola Larini |
| 24-03-1991 | Monza II | Giorgio Francia |
| 06-07-1991 | Binetto I | Giorgio Francia |
| 07-07-1991 | Binetto II | Giorgio Francia |
| 20-07-1991 | Mugello I | Nicola Larini |
| 28-09-1991 | Magione I | Giorgio Francia |
| 29-09-1991 | Magione II | Antonio Tamburini |
| 12-10-1991 | Monza I | Nicola Larini |
| 13-10-1991 | Monza II | Nicola Larini |
Alfa Romeo 75 startowała także w zawodach DTM, Alfa Romeo Challenge, IMSA,
Linki zewnętrzne
- Obszerny opis na stronie klubowej Alfaholicy.org [1]
.svg)