Bartel BM-2
| ||
Dane podstawowe | ||
Państwo | Polska | |
Producent | WWS „Samolot” | |
Konstruktor | Ryszard Bartel | |
Typ | samolot szkolny i treningowy | |
Konstrukcja | dwumiejscowy dwupłat o konstrukcji drewnianej, podwozie klasyczne – stałe | |
Załoga | 2 (uczeń i instruktor) | |
Historia | ||
Data oblotu | 7 grudnia 1926 | |
Dane techniczne | ||
Napęd | 1 × chłodzony cieczą silnik gwiazdowy Salmson 9AC | |
Moc | 120 KM | |
Wymiary | ||
Rozpiętość | 11,77 m | |
Długość | 7,8 m | |
Wysokość | 3,16 m | |
Powierzchnia nośna | 28,6 m² | |
Masa | ||
Własna | 695 kg | |
Użyteczna | 275 kg | |
Osiągi | ||
Prędkość maks. | 128 km/h | |
Prędkość przelotowa | 100 km/h | |
Prędkość minimalna | 65 km/h | |
Prędkość wznoszenia | 2,9 m/s | |
Pułap | 4000 m | |
Zasięg | 320 km | |
Rzuty | ||
Bartel BM-2 (pierwotnie Bartel M-2) – prototyp polskiego samolotu treningowego, zaprojektowany przez Ryszarda Bartla w 1926 r. w WWS „Samolot”. „M” w pierwotnej nazwie oznacza imię Maryla, imię żony Bartla.
Historia
Wytwórnia podjęła się opracowania takiego samolotu, a projektem zajął się inż. Ryszard Bartel wraz z J. Teisseyre, J. Medweckim i Z. Nowakowskim. Przyjęto, że samolot powinien cechować się: prostotą, łatwością produkcji, zastosowaniem materiałów krajowych, standaryzacją części w celu spełnienia warunków pełnej wymienności, dobrymi właściwościami pilotażowymi, nieskomplikowaną eksploatacją i obsługą. Stosunkowo szybko opracowano projekt i oznaczono go BM-2 (skrót złożony z pierwszej litery nazwiska konstruktora i imienia jego żony Maryli).
W maju 1926 roku przeprowadzono próby statyczne, a cały prototyp był gotowy w grudniu 1926 roku. Oblatał go 7 grudnia 1926 pilot fabryczny Edmund Hołodyński. Wykonano na nim około 150 lotów w czasie 80 godzin. Prototyp wykazał dużo zalet, jak dobre właściwości pilotażowe, stateczność, brak tendencji do samoistnego wchodzenia w korkociąg (wprowadzony zaś w tę figurę samolot łatwo można było z niej wyprowadzić), nieskomplikowany start i lądowanie.
Ponieważ próby fabryczne, jak i przeprowadzone w Instytucie Badań Technicznych Lotnictwa w Warszawie, wykazały obok zalet także możliwości dalszych udoskonaleń jego konstrukcji, podjęto decyzję o nieuruchamianiu produkcji seryjnej i wykonaniu na bazie tego samolotu doskonalszej wersji samolotu szkolnego - Bartel BM-4.
Opis konstrukcji
Prototyp samolotu Bartel BM-2 miał układ dwupłatu i był napędzany silnikiem gwiazdowym Salmson 9Ac o mocy 120 KM (88 kW). Cechą charakterystyczną prototypu (podobnie jak następnych konstrukcji inż. Ryszarda Bartla) ze względu na pełną wymienialność zespołów, były identyczne skrzydła górne i dolne, co przy ich rozmieszczeniu dawało wrażenie większej rozpiętości płata dolnego. Płaty o kształcie prostokątnym, dwudźwigarowe drewniane, kryte od dołu sklejką, od góry płótnem. Kadłub o konstrukcji kratownicowej, drewnianej, z przodu mieścił silnik gwiazdowy. Za silnikiem znajdowały się dwa zbiorniki paliwa o pojemności 120 litrów. W środkowej części kadłuba znajdowały się umieszczone jedna za drugą dwie odkryte kabiny: pierwsza ucznia, druga instruktora. Obydwie wyposażone były w urządzenia sterownicze; kabina ucznia ponadto miała tablicę z przyrządami pokładowymi. Na końcu kadłuba przytwierdzono usterzenie klasyczne o konstrukcji ze spawanych rur stalowych, kryte płótnem. Kadłub z przodu przy silniku był pokryty blachą aluminiową, w dalszej części – sklejką.
Dane techniczne
Dane z: Bartel BM-2, 1926[1], Polskie konstrukcje lotnicze do 1939[2]
Charakterystyki ogólne
- Załoga: 2
- Długość: 7,8 m
- Wysokość: 3,16 (2,95[3], 3,08[4]) m
- Rozpiętość: 11,77 m
- Powierzchnia skrzydeł: 28,6 m²
- Masa własna: 695 kg
- Masa użyteczna: 275 kg
- Masa całkowita: 970 kg
- Napęd: 1 × chłodzony cieczą silnik gwiazdowy Salmson 9AC o mocy 120 KM
Osiągi
- Prędkość maksymalna: 128 km/h
- Prędkość przelotowa: 100 km/h
- Prędkość minimalna: 65 km/h
- Zasięg: 320 (ok. 300[3]) km
- Pułap: 4000 m
- Prędkość wznoszenia: 2,9 m/s
- Obciążenie powierzchni: 33,8 kg/m²
- Moc/masa: 0,093 kW/kg
Przypisy
Bibliografia
- Bartel BM-2, 1926. samolotypolskie.pl. [dostęp 2016-07-17].
- Andrzej Glass: Polskie konstrukcje lotnicze do 1939. T. 1. Sandomierz: Stratus, 1 kwietnia 2004. ISBN 83-916327-8-4.
- Andrzej Morgała: Samoloty wojskowe w Polsce: 1924-1939. Warszawa: Wydawnictwo Bellona, 2003. ISBN 83-1109-319-9.
- Andrzej Glass: Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939. Warszawa: Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, 1977.
Media użyte na tej stronie
Flaga Rzeczypospolitej Polskiej, a później Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej w okresie 1928-1980 ustanowiona rozporządzeniem Prezydenta Rzeczypospolitej z dnia 13 grudnia 1927 r. o godłach i barwach państwowych oraz o oznakach, chorągwiach i pieczęciach, Dz. U. z 1927 r. Nr 115, poz. 980 i potwierdzona dekretem z dnia 9 listopada 1955 r. o znakach Sił Zbrojnych, Dz. U. z 1955 r. Nr 47, poz. 315.
Do odwzorowania barwy czerwonej użyto domyślnego odcienia "vermilion" (#E34234, cynober). Proporcje 5:8 (w dekrecie z 1955 roku błędnie ustalone jako 3:8, skorygowane w obwieszczeniu Prezesa Rady Ministrów z dnia 20 lutego 1956 r. o sprostowania błędu w dekrecie z dnia 7 grudnia 1955 r. o godle i barwach Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej oraz o pieczęciach państwowych, Dz.U. z 1955 r. Nr 47 poz. 314).
Roundel of the Polish Air Force (1918–1921).
Roundel of the Polish Air Force (1921–1993).
Pierwszy polski szkolny, dwumiejscowy dwupłatowiec BM-2 - sylwetka samolotu. Widoczny na zdjęciu inż. Ryszard Bartel (pierwszy z lewej).
Bartel M.2 3-view drawing from Les Ailes March 17,1927