Baureihe 280 (DR)
 | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Lata budowy | 1973-1974 |
| Wymiary | |
| Masa służbowa | 249 t |
| Długość | 97 300 mm |
| Szerokość | 2910 mm |
| Wysokość | 4525 mm |
| Średnica kół | 850 mm |
| Napęd | |
| Napięcie zasilania | 15 kV 16 2/3 Hz |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Moc ciągła | 3040 kW |
| Przyspieszenie rozruchu | 1,3 m/s² |
| Prędkość konstrukcyjna | 120 km/h |
| Parametry użytkowe | |
| Wysokość wejścia | 1045 mm |
| Liczba miejsc siedzących | 332 |
| Liczba miejsc ogółem | 805 |
Portal  Transport szynowy | |
Baureihe 280 - elektryczny zespół trakcyjny produkowany w latach 1973-1974 dla kolei wschodnioniemieckich. Wyprodukowano cztery zespoły wagonowe. Pierwszy elektryczny zespół trakcyjny wyprodukowano w październiku 1973 roku[2]. Drugi wagonowy zespół zaprezentowany został na wiosennych targach lipskich w 1974 roku[3]. Wyprodukowane zostały do podmiejskich pociągów pasażerskich na zelektryfikowanych liniach kolejowych[4]. Elektryczne zespoły trakcyjne zostały pomalowane na kolor bordowy[5]. Elektryczne zespoły trakcyjne były eksploatowane do 1981 roku oraz zostały przebudowane na wagony silnikowe do konserwacji sieci trakcyjnej[6].
Przypisy
- ↑ Heiko Krolupper: Die Baureihe 280 der Deutschen Reichsbahn - Technik. (niem.).
- ↑ Jens Cornelius: Baureihe 280 der Deutschen Reichsbahn. (niem.).
- ↑ Torsten Ehrhardt: Elektrotriebwagen der Baureihe 280 der DR. (niem.).
- ↑ Olaf Hoell: Baureihe 280 der Deutschen Reichsbahn. (niem.).
- ↑ Andreas Jüttemann: Die Baureihe 280 der Deutschen Reichsbahn. (niem.).
- ↑ Heiko Krolupper: Die Baureihe 280. (niem.).
Media użyte na tej stronie
Autor: Falk2, Licencja: CC BY 3.0
Ehemaliger Prototyp-S-Bahn-Triebzug für 15 kV, 162/3 Hz. Nach einem Fahrmotorschaden wurden die Wagen vor 1990 ausgemustert und sollten zu Fahrleitungsmontagewagen umgebaut werden. Dafür wurden der Dachaufbau und die Wasserbehälter für Waschwasser aufgesetzt. Ob die Wagen jemals dafür eingesetzt wurden, ist unwahrscheinlich. Die Kupplungen wurden nicht angepasst. 1993 steht der 280 001 schon alleine und in schlechtem Zustand im Bahnhof Beucha.
Das Zwergsignal G im Vordergrund wurde erst 1988 in Verbindung mit dem Fahrleitungsbau zwischen Borsdorf und Beucha und dem Wiedereinbau der Weiche 30 auf dem Ostkopf Richtung Brandis eingebaut, es sollte Einfahrten von Güterzügen aus Brandis auf das Gleis 4 und das Umspannen in Beucha ermöglichen. Wirklich genutzt wurde es dafür praktisch nie.