Bristol Scout

Bristol Scout
Bristol Scout zamocowany na skrzydle łodzi latającej Felixstowe Porte Baby
Dane podstawowe
Państwo	Wielka Brytania
Producent	British and Colonial Aeroplane Co.
Typ	samolot rozpoznawczy
Konstrukcja	dwupłat, z podwoziem stałym, o konstrukcji drewnianej
Załoga	1 osoba
Historia
Data oblotu	1914
Dane techniczne
Napęd	1 x silnik rotacyjny
Moc	61-81 kW
Wymiary
Rozpiętość	7,50 m
Długość	6,30 m
Wysokość	2,60 m
Powierzchnia nośna	18,4 m²
Masa
Własna	384 kg
Startowa	543 kg
Osiągi
Prędkość maks.	150 km/h
Pułap	4700 m
Długotrwałość lotu	2,5 h
Rzuty

Bristol Scout – brytyjski samolot rozpoznawczy z początkowego okresu I wojny światowej.

Historia

Scout został skonstruowany jako samolot wyścigowy. Jego konstruktorami byli Frank Barnwell i Harry Busteed. Prototyp (Scout A) został oblatany w lutym 1914 roku. Pierwsze seryjne samoloty oznaczone jako Scout B zostały przydzielone do stacjonujących we Francji dywizjonów 3 i 5 Royal Flying Corps.

Po próbach polowych rozpoczęto produkcję seryjną wersji C i D. Samolot Bristol Scout był używany jako szybki samolot rozpoznawczy, ale po pewnym czasie piloci zaczęli je uzbrajać tworząc w ten sposób pierwsze samoloty myśliwskie. Ponieważ Brytyjczycy nie mieli na początku wojny synchronizatora chroniącego śmigło przed przestrzeleniem, dlatego też karabin maszynowy montowany był na wsporniku nad płatem (co utrudniało usuwanie zacięć i zmianę magazynków), lub skośnie w kadłubie (utrudnione celowanie). Pomimo tych utrudnień piloci Scoutów odnosili na swoich samolotach takie sukcesy jak zestrzelenie 25 lipca 1915 roku przez Lanoe Hawkera trzech niemieckich samolotów w jednym locie (pilot otrzymał za ten wyczyn Victoria Cross).

Zbudowano jeden samolot w wersji Scout A, dwa Scout B, 161 Scout C i 210 Scout D.

Opis

Silnik Le Rhône 9C eksponowany w MLP w Krakowie.

Bristol Scout była samolotem dwupłatowym. Kadłub wykonany z podłużnic jesionowych, z kratownicą wykrzyżowaną drutem, do wysokości kabiny pilota kryty blachą aluminiową, dalej płótnem. Płaty prostokątne, kryte płótnem, połączone ze sobą słupkami i cięgnami.

Samolot był napędzany silnikiem rotacyjnym. Początkowo stosowano silniki Gnôme, Le Rhône lub Clerget o mocy 60 kW, później Clerget o mocy 81 kW.

Bibliografia

• Tomasz Goworek: Samoloty myśliwskie pierwszej wojny światowej. Warszawa: Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, 1981. ISBN 83-206-0224-6.