Bydgoszcz Główna

Bydgoszcz Główna
Ilustracja
Terminal dworca Bydgoszcz Główna (2016)
Państwo

 Polska

Województwo

 kujawsko-pomorskie

Miejscowość

Bydgoszcz

Lokalizacja

Śródmieście

Data otwarcia

25 lipca 1851

Poprzednie nazwy

Bromberg Hbf

Dane techniczne
Liczba peronów

7

Liczba krawędzi
peronowych

9

Kasy

T

Linie kolejowe
Położenie na mapie Bydgoszczy
Mapa konturowa Bydgoszczy, blisko centrum na lewo znajduje się punkt z opisem „Bydgoszcz Główna”
Położenie na mapie Polski
Położenie na mapie województwa kujawsko-pomorskiego
Ziemia53°08′04″N 17°59′24″E/53,134444 17,990000
Portal Transport szynowy

Bydgoszcz Główna – jeden z największych dworców kolejowych w Polsce oraz największy w województwie kujawsko-pomorskim. Według klasyfikacji PKP ma najwyższą kategorię Premium.

W roku 2018 stacja obsługiwała ok. 12 300 pasażerów na dobę, co dawało jej 18. miejsce w Polsce[1].

Historia

Budynek pierwotny z 1851

Pierwszy budynek dworca kolejowego w Bydgoszczy powstał w 1851, podczas budowy Pruskiej Kolei Wschodniej z Krzyża do Królewca. 25 lipca 1851 na dworcu odbyła się oficjalna uroczystość otwarcia odcinka kolei wschodniej Krzyż-Bydgoszcz (145 km), z udziałem króla Prus Fryderyka Wilhelma IV. Przed udekorowanym dworcem odbyło się widowisko, podczas którego wystąpił w strojach regionalnych zespół ludowy z Kujaw, który śpiewał po polsku[2]. Pierwszy pociąg dostępny dla ogółu podróżnych odjechał z Bydgoszczy 27 lipca 1851. W 1853 do zabudowań dworca przeniesiono z kamienic przy Nowym Rynku urzędników Dyrekcji Kolei Wschodniej.

W miarę rozwoju połączeń kolejowych i wzrostu przewozów pojawiła się konieczność rozbudowy dworca kolejowego. Jedną z istotnych przyczyn rozbudowy była konieczność zapewnienia odpowiedniej bazy lokalowej dla rozrastającej się Dyrekcji Kolei Wschodniej w Bydgoszczy, która zarządzała budową, eksploatacją i prowadzeniem ruchu kolejowego we wschodnich prowincjach Prus (na wschód od Berlina).

Pierwsza rozbudowa w 1861

Pierwszą rozbudowę dworca zrealizowano w 1861, podczas budowy pruskiego odcinka Kolei Warszawsko-Bydgoskiej. Do istniejącego gmachu dobudowano wówczas masywne skrzydła zamkowe. Powstał trójkondygnacyjny budynek, z czterokondygnacyjnymi, wieżowymi ryzalitami bocznymi oraz wysuniętą częścią środkową z arkadowym portykiem. Całość elewacji była zwieńczona gzymsem konsolowym, a partie ryzalitów ozdobione tralkową attyką z akroterionami[3]. W 1861 między budynkiem a ul. Zygmunta Augusta (wówczas Friedrich-Wilhelm-Straβe) założono tzw. skwer dworcowy o powierzchni 0,4 ha. Miał on układ tarasowy, ozdobiony był murkami, schodkami, płotkami i murowaną pergolą. Trzy poziomy zieleńca połączono schodami[4].

Druga rozbudowa w 1870

Z powodu znacznego wzrostu ruchu pasażerskiego, mimo olbrzymiej kubatury, gmach nie spełniał dobrze roli budynku dworcowego. W związku z tym w 1870 równolegle do niego, u wylotu ul. Dworcowej, wybudowano klasyczny dworzec kolejowy, w którym zlokalizowano kasy biletowe, odprawę bagażu oraz wejścia do podziemnych przejść na poszczególne perony. Nowy budynek, tzw. dworzec zewnętrzny nawiązywał do stylistyki starszego budynku poprzez podobne ryzality i kształt otworów okiennych i drzwiowych. Dotychczasowy gmach zamieniono na poczekalnię, restaurację, a na piętrach zlokalizowano biura administracji Dyrekcji Kolei Wschodniej[5]. Przed nowym dworcem założono zieleniec dworcowy o powierzchni 0,35 ha. W latach 1872–1875 przy dworcu zbudowano również Urząd Ekspedycji Pocztowej.

W 1888 dworzec połączono z centrum miasta linią tramwajową wzdłuż ulicy Dworcowej, początkowo o trakcji konnej, a od 1896 elektrycznej. W 1889 urzędnicy Dyrekcji Kolei opuścili budynki dworca, przenosząc się do nowo zbudowanego, reprezentacyjnego gmachu przy ul. Dworcowej.

Odbudowa budynku dworcowego w latach 1910–1915

W 1910, po pożarze dworca, przystąpiono do jego odbudowy w formie nowego gmachu. Odbudowę zakończono w 1915[6]. Nowy budynek był masywnym, prostopadłościennym gmachem krytym dachem namiotowym. W kubicznej wieży pośrodku dachu zlokalizowano duży zegar. Na placu przed dworcem nadal zachowano ozdobny zieleniec, który stanowił wizytówkę miasta dla przyjezdnych. Został on przebudowany w 1926, zyskując bardziej reprezentacyjną formę[4]. W takiej formie budynek dworca przetrwał okres międzywojenny i II wojnę światową. W latach 1936–1937 w miejscu dawnego Urzędu Ekspedycji Pocztowej (ul. Zygmunta Augusta 3) zbudowano Urząd Pocztowy Bydgoszcz 2[7].

Bydgoskie terminale dworcowe w przekroju historycznym
Rekonstrukcja pierwszego terminala dworcowego z 1849
Budynek wewnętrzny dworca po rozbudowie w 1861
Dworzec zewnętrzny z zieleńcem, zbudowany w 1915
Terminal w latach 1966–2015
Terminal zewnętrzny w 2016


Przebudowa w latach 1965–1972

Ostatnią (do roku 2014) przebudowę dworca wykonano na przełomie lat 60. i 70. XX wieku, nadając mu współczesną formę. Usunięto wówczas stromy dach budynku wraz z wieżą zegarową oraz przeszklono elewację frontową. Wykonano również przejście podziemne do dworca pod ul. Zygmunta Augusta. Oficjalne oddanie budynku do użytku nastąpiło w roku 1966, natomiast faktycznie prace trwały do roku 1972[8]. W okresie powojennym zlikwidowano również zieleniec przed dworcem, urządzając w jego miejscu parking dla samochodów i autobusów. W 2012 miejsca postojowe zostały przeniesione na nową pętlę przy ulicy Rycerskiej, a w ich miejscu poprowadzono tory nowej linii tramwajowej.

Na budynku znajdowały się dwie tablice pamiątkowe: pierwsza, odsłonięta we wrześniu 2003, upamiętniała 70. rocznicę budowy i eksploatacji magistrali węglowej; druga, odsłonięta 3 czerwca 2007, poświęcona była Pamięci 12 ofiar, 26 ciężko poszkodowanych w katastrofie kolejowej pod Ślesinem 3.06.1972. Jej fundatorem był Andrzej Skibicki – uczestnik wypadku. Obecnie tablice te znajdują się w podziemiu budynku.

Mieszcząca się do 2012 roku przy III peronie Izba Tradycji Bydgoskich Dróg Żelaznych, prowadzona przez Bydgoskie Towarzystwo Przyjaciół Kolei, została przeniesiona do budynku dworca Bydgoszcz Wschód, po czym w 2019 powróciła w pierwotne miejsce. Nieopodal izby postawiony został jedyny zachowany w Polsce egzemplarz lokomotywy TKp1-46[9].

Dworzec wyspowy (wewnętrzny) zbudowany w latach 1851–1861, po rewitalizacji w 2015
Widok z peronu
Front
Attyka z rokiem budowy i rewitalizacji
Wieża z gzymsem i attyką
Widok z południowego wschodu


Modernizacja w latach 2014–2015

Widok z peronu: po lewej terminal zewnętrzny, po prawej dworzec wyspowy

W latach 2014–2015 kosztem 164 mln zł dokonano kompleksowej przebudowy dworca głównego. Autorem projektu jest Przedsiębiorstwo Organizacji Inwestycji Allplan Sp. z o.o.[10], które przedstawiło 4 koncepcje realizacji inwestycji o nazwach „Inside-outside”, „Wehikuł czasu”, „Clockwork station” oraz „Węzeł przesiadkowy”[11]. Zrealizowano pierwszą z koncepcji, która zakładała odrestaurowanie starego dworca wyspowego, odtworzenie podziałów oraz budowę nowego, 5-kondygnacyjnego obiektu przy ulicy Zygmunta Augusta o szklanej fasadzie (3409 m2), kubaturze 40.065 m3(dotychczasowy obiekt miał 16.837 m3)[12]. Na najwyższej kondygnacji umieszczono biura, na najniższej – 9 kas biletowych oraz tunel prowadzący na perony. Pomiędzy kondygnacjami znalazł się prześwit, odsłaniający odrestaurowany budynek dworca wyspowego[13]. Podwyższone zostały również perony, znajdujące się do tej pory na poziomie 30 cm ponad główką szyny – perony 1, 2 i 5 do wysokości 55 cm, a znajdujące się przy zabytkowym budynku dworca wyspowego perony 3 i 4 o około 10 cm.

28 maja 2014 PKP podpisało umowę na przebudowę z konsorcjum Budimexu SA i PW Lech, które za kwotę 165 mln[14] zobowiązało się do realizacji inwestycji do listopada 2015 roku[15]. 13 kwietnia 2015 nad bryłą nowego budynku zawisła tradycyjna wiecha.

25 czerwca 2014 dawny dworzec zamknięto, po czym przystąpiono do jego rozbiórki[16]. Trwała ona zaledwie cztery dni od 30 czerwca do 3 lipca 2014[17][18], przy czym zasadniczą część budynku zburzono 2 lipca 2014. W czasie przebudowy odprawa podróżnych odbywała się w prowizorycznym budynku kontenerowym, a ruch pieszych na perony odbywał się dawnym tunelem pocztowym. Nowy obiekt, mimo trwających prac wykończeniowych, został oddany do użytku podróżnych 24 sierpnia 2015[19]. 10 października 2015 nowy dworzec został oficjalnie otwarty[20], pomimo tego, że prace przy przebudowie peronu 5 zostały zakończone dopiero w połowie listopada 2015[21].

Wraz z przebudową obiektu perony 3a i 4a zostały pozbawione wiat, a poziom podłogi budynku dworcowego został podwyższony powyżej poziomu ul. Zygmunta Augusta, co utrudniło dostęp do budynku dla osób niepełnosprawnych.

Jednocześnie miasto przystąpiło do budowy nowych wejść do przejścia podziemnego od strony przystanków autobusowych i tramwajowych wraz z nieistniejącymi dotąd windami. Wykorzystany w dotychczasowych konstrukcjach przezroczysty poliwęglan został zastąpiony przez szkło hartowane o odcieniu szaro-niebieskim. Oświetlenie wejść, nad którymi pojawiły się podświetlane napisy, zapewniły listwy LED. Wyremontowany kosztem 1,4 mln zł odcinek przejścia podziemnego oddano do użytku na przełomie 2015 i 2016 roku[22].

19 marca 2016 w holu dworca została odsłonięta tablica z 1931, upamiętniająca przybycie do Bydgoszczy marszałka Piłsudskiego 6 czerwca 1921 o 9 rano[23]. Zniszczoną w 1939 tablicę zrekonstruowano z inicjatywy Towarzystwa Miłośników Miasta Bydgoszczy. Wykonana z białego marmuru zawiera napis i plakietę z popiersiem marszałka z brązu.

Odnowiona elewacja dworca wyspowego otrzymała w 2018 wyróżnienie w 11. edycji konkursu Fasada Roku w kategorii „Budynek po renowacji”. Jury doceniło odtworzenie historycznego wyglądu budynku: przebudowę dachu, odbudowę wież, przywrócenie oryginalnych otworów okiennych i odtworzenie sztukaterii[24].

2 lutego 2022 bydgoskiemu dworcowi nadano imię Mariana Rejewskiego[25].

Dojazd

Od 6.12.2020 do stacji Bydgoszcz Główna można dojechać następującymi liniami autobusowymi:

  • 54 (Błonie - Piaski, wybrane kursy przez ul. Pileckiego, wybrane kursy do Smukały);
  • 57 (Błonie - Dworzec Główny);
  • 67 (Łęczycka - Rycerska);
  • 71 (Morska - Rekinowa);
  • 77 (Morska - Niklowa);
  • 79 (Glinki - Rycerska);
  • 80 (Port Lotniczy - Dworzec Główny);
  • linią nocną 31 (Łoskoń Zajezdnia - Osiedle Leśne);
  • linią nocną 33 (Niepodległości - Piaski);

tramwajowymi:

  • 5 (Łoskoń - Rycerska)
  • 8 (Rycerska - Kapuściska)
  • 9 (Rycerska - Glinki)
Terminal zewnętrzny dworca Bydgoszcz Główna
Widok od ul. Dworcowej
Widok od ul. Zygmunta Augusta
Kasy biletowe
Widok z węzła przesiadkowego
Wnętrze terminalu


Linie kolejowe przechodzące przez stację

Sąsiadujące z dworcem zakłady Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz produkujące m.in. tramwaje i inne pojazdy szynowe
Skład Pesa Elf przy peronie
MR 4022 Arrivy przy peronie 3A

Przez stację przechodzą następujące linie kolejowe:

Obiekty znajdujące się w okolicach stacji

  • Fabryka taboru szynowego Pesa z zachowaną kuźnią z połowy XIX w.
  • Dawna zajezdnia tramwajowa na ul. Zygmunta Augusta, w 2007 przejęta przez Bydgoską Szkołę Wyższą, która zamierzała utworzyć tu kompleks budynków dydaktycznych, do czego jednak nie doszło; w 2016 przekształcona w park trampolin z zachowaniem zabytkowych elementów budynku i części torowisk[26], otwarty 14 lutego 2017[27]. Obok budynku w końcu listopada 2020 posadowiono poniemiecki tramwaj z Elbląga[28].
  • Jedna z trzech okrągłych parowozowni systemu Schwedlera w kraju (obok Piły i Tczewa)[29], z lat 70. XIX wieku[30], do 1985 miejsce napraw tendrów, 4 marca 2014 wpisana do rejestru zabytków[31]. W maju 2014 na wniosek Pesy, zmierzającej do postawienia na jej miejscu nowej hali produkcyjnej, podjęto decyzję o jej rozebraniu i zrekonstruowaniu na terenie Exploseum[32]. W październiku 2014 obiekt rozebrano, nie ustalając przy tym lokalizacji, w jakiej miałby zostać zrekonstruowany[33]. 26 listopada 2014 elementy rozebranej hali przekazano miastu[34], które zamierzało odtworzyć obiekt na terenie po byłym centrum wystawienniczym w Myślęcinku, niedaleko stawu[35]. Obecnie elementy konstrukcyjne dawnej parowozowni znajdują się na zarządzanym przez drogowców placu przy ul. Witebskiej. W 2015 ze środków wojewódzkiego konserwatora zabytków wykonana została dokumentacja projektowo-kosztorysowa rekonstrukcji obiektu. Koszt odbudowy budynku bez instalacji oraz przyłączy mediów wg kosztorysów inwestorskich opracowanych w 2015 i aktualizowanych w 2018 r. wynosi 3,8 mln zł brutto. W 2018 planowano wykonanie kosztem 900 tys. zł fundamentów, murów, konstrukcji żelbetowych, słupów wewnętrznych, ale wniosek o dofinansowanie tych prac został odrzucony przez wojewódzkiego konserwatora zabytków ze względów formalnych[36].
Znajdująca się obok wieża ciśnień w kwietniu 2014 została przeznaczona do rozbiórki[37], która nastąpiła w maju 2014
  • Suwnica kolejowa przy ul. Zygmunta Augusta, z ok. 1910 - jeden z ostatnich kolejowych dźwigów bramowych w Polsce. Wyprodukowana przez firmę H. Prollius Goerlitz prawdopodobnie na przełomie XIX i XX w. Elementy nośne zostały dostarczone przez Hutę „Burbach”. Dźwig służył do rozładunku i załadunku towarów (m.in. wagonów tramwajowych z Konstalu w latach 50 XX wieku, które następnie przeciągano po bruku ul. Zygmunta Augusta do pobliskiego toru tramwajowego) na wagony kolejowe. Prawdopodobnie w 2011 skradziono z niego tabliczki znamionowe z udźwigiem i nazwą producenta oraz tabliczki PKP z numerem inwentarzowym[38]. 24 października 2019 wpisana do rejestru zabytków[39][40].
  • Parowóz wąskotorowy typu Borsig przy ul. Unii Lubelskiej[41]
  • Przystanek autobusowy obsługujący linie dzienne i nocne oraz przystanek tramwajowy
  • Stacja ładowania samochodów elektrycznych, otwarta 29 lipca 2019[42].

Galeria

Przypisy

  1. Urząd Transportu Kolejowego: Wymiana pasażerska na stacjach w Polsce w 2018 r.. 2020-01-27. [dostęp 2020-01-30].
  2. Mierzyński Jan: 125 rocznica powstania dyrekcji kolejowej w Bydgoszczy. [w.] Kronika Bydgoska V (1971-73). Bydgoszcz 1980
  3. Jastrzębska-Puzowska Iwona, Winter Piotr: Budynek dawnej Dyrekcji Kolei Wschodniej w Bydgoszczy. [w.] Materiały do dziejów kultury i sztuki Bydgoszczy i regionu. Zeszyt 1. Bydgoszcz 1996
  4. a b Kuczma Rajmund: Zieleń w dawnej Bydgoszczy. Instytut Wydawniczy „Świadectwo”. Bydgoszcz 1995
  5. Budynek ten w mocno zniekształconej formie istnieje do dzisiaj między peronami III i IV
  6. Czajkowski Edmund: 134 bydgoskiego węzła kolejowego. [w.] Kalendarz Bydgoski 1985
  7. według projektu Putermana-Sadłowskiego
  8. Krzysztof Błażejewski Budowniczowie „starego” Dworca PKP Bydgoszcz Główna nie byli w stanie dotrzymać terminu, Express Bydgoski 23 lipca 2015
  9. Dużo atrakcji w Dzień Kolejarza na dworcu Bydgoszcz Główna
  10. http://www.rynek-kolejowy.pl/45688/PKP_SA_wybralo_projektanta_dworca_w_Bydgoszczy.htm [dostęp 06.06.2013]
  11. Dworzec kolejowy w Bydgoszczy: modernizacja (pol.). 2013. [dostęp 2013-08-23].
  12. Przez Bydgoszcz będą jeździć nowoczesne Flirty – od grudnia połączenie szybsze niż teraz
  13. Z powodu starego platana, nowy budynek musiał zostać obrócony o 180 stopni [dostęp 06.06.2014]
  14. łączny koszt inwestycji zamknął się w kwocie 197 mln zł
  15. Budimex z umową na budowę nowego dworca w Bydgoszczy (pol.). 2014-05-28. [dostęp 2014-07-15].
  16. Krzysztof Aładowicz Ostatni dzień starego dworca Bydgoszcz Główna. Co dalej?
  17. Tak rozbierali dworzec Bydgoszcz Główna. Dzień po dniu, Wyborcza.pl, 8 lipca 2014 [dostęp 2014-07-12] [zarchiwizowane z adresu 2016-02-17].
  18. Dworca Bydgoszcz Główna już nie ma
  19. Bydgoski dworzec od dziś do dyspozycji pasażerów (pol.). 2015-058-24. [dostęp 2015-09-09].
  20. Nowy dworzec Bydgoszcz Główna oficjalnie otwarty (zdjęcia) (pol.). 2015-10-12. [dostęp 2015-10-12].
  21. rej: Piąty peron na dworcu Bydgoszcz Główna już otwarty (pol.). bydgoszcz.wyborcza.pl, 2015-11-16. [dostęp 2015-11-17].
  22. Wejścia do podziemnego tunelu przy dworcu gotowe
  23. Tablica marszałka Piłsudskiego wraca do Bydgoszczy
  24. Odnowiony gmach na bydgoskim dworcu z tytułem Fasada Roku
  25. Dworzec Bydgoszcz Główna z patronem – bydgoszczaninem, deszyfrantem Enigmy. Transport Publiczny, 2022-02-02. [dostęp 2022-02-03]. [zarchiwizowane z tego adresu (2022-02-03)].
  26. Marta Leszczyńska Nowe życie w starej zajezdni. Park Trampolin zmieni to miejsce
  27. To już dziś! Otwarcie parku trampolin Jumpin Place
  28. Tramwaj przypomina o dawnej zajezdni w Bydgoszczy. Nie bydgoski, a niemiecko-elbląski
  29. Komitet “6-ciu Okrąglaków Kolei Wschodniej”
  30. Miasto spiera się z Pesą o zabytek. Wyburzą go czy zostawią? [dostęp 12.09.2013]
  31. Bydgoszcz: nie słabnie spór wokół zabytkowej lokomotywowni, Onet.pl, 12 marca 2014 [dostęp 2014-03-13] [zarchiwizowane z adresu 2014-03-15].
  32. Krzysztof Aładowicz Zabytkową parowozownię Pesy przeniosą do Exploseum [dostęp 24.05.2014]
  33. Znika stara parowozownia. Dokąd powędruje?. bydgoszcz.gazeta.pl, 2014-10-21. [dostęp 2014-10-22].
  34. Bydgoszcz: Tendrownia własnością miasta. Rozebrana – w częściach
  35. Odbudują zabytkową parowozownię. Plan niestety bez konkretów
  36. Remigiusz Jaskot, Zabytkowa parowozownia leży na placu. I będzie dalej sobie gnić, 7 sierpnia 2018 [dostęp 2018-08-08].
  37. Pesa burzy wieżę ciśnień z czasu II wojny światowej [dostęp 25.04.2014]
  38. Dźwig bramowy sprzed ponad wieku niszczeje przy dworcu
  39. Czy dźwig przy dworcu Bydgoszcz Główna będzie uznany za zabytek?
  40. Dźwig bramowy przy dworcu Bydgoszcz Główna uznany za zabytek. Zasługa pasjonatów
  41. Lokomotywa promuje odrodzone Technikum Kolejowe
  42. Przy dworcu PKP działa już stacja ładowania elektrycznych aut

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Bydgoszcz Główna
Linia 18 KutnoPiła Główna (160,058 km)
BSicon KBHFl.svgBSicon STRq.svgBSicon STRq.svg
Bydgoszcz Leśna
odległość: 3,715 km
BSicon BHFq.svg
odległość: 3,009 km
Linia 131 Chorzów BatoryTczew (370,310 km)
BSicon KBHFl.svgBSicon STRq.svgBSicon STRq.svg
Bydgoszcz Błonie
odległość: 7,790 km
BSicon BHFq.svg
odległość: 2,240 km
Linia 356 Poznań Wschód – Bydgoszcz Główna (127,800 km)
BSicon KBHFl.svgBSicon STRq.svgBSicon STRq.svg
Białe Błota Prefabet
odległość: 9,037 km
BSicon KBHFr.svg
Linia 745 Bydgoszcz Główna – Czyżkówko (0,551 km)
BSicon KBHFl.svg
BSicon STRq.svgBSicon STRq.svgBSicon KBHFr.svgBydgoszcz Bocznica Zachodnia
odległość: 1,847 km

Media użyte na tej stronie

Bydgoszcz location map.png
Autor:
OpenStreetMap contributors
, Licencja: CC BY-SA 2.0
Mapa Bydgoszczy, Polska
Kuyavian-Pomeranian Voivodeship location map.svg
(c) SANtosito, CC BY-SA 4.0
Location map of Kuyavian-Pomeranian Voivodeship. Geographic limits of the map:
  • N: 53.83 N
  • S: 52.28 N
  • W: 17.16 E
  • E: 19.88 E
Tickmark icon.svg
Autor: MGalloway (WMF), Licencja: CC BY-SA 3.0
A tickmark icon included in the OOjs UI MediaWiki lib.
OOjs UI icon check.svg
Autor: MGalloway (WMF), Licencja: CC BY-SA 3.0
A tickmark icon included in the OOjs UI MediaWiki lib.
BSicon KBHFl.svg
head station, track to the left
BSicon KBHFaq.svg
head station, track to the left
BSicon STRq.svg
Straight line aqross (according to naming convention, name + modifier)
BSicon BHFq.svg
station at track aqross
BSicon KBHFr.svg
head station, track to the right
BSicon KBHFeq.svg
head station, track to the right
100 3044 (Kopiowanie).jpg
Autor: Konduktor TLK, Licencja: CC BY-SA 4.0
MR 4022 Arrivy
Bydg Główna - rekonstrukcja terminala dworcowego z 1849 r.jpg
Autor: Pit1233, Licencja: CC0
Dworzec kolejowy Bydgoszcz Główna - rekonstrukcja pierwszego bydgoskiego terminala dworcowego z 1849 r.
Bydgoszcz Glowna bud w1 5-2015.jpg
Autor: Pit1233, Licencja: CC0
Dworzec kolejowy Bydgoszcz Główna. Odrestaurowany w 2015 r. budynek dworca wyspowego (1851, 1861)
Bydgoszcz Glowna4 9-2015.jpg
Autor: Pit1233, Licencja: CC0
Dworzec kolejowy Bydgoszcz Główna
Bdg ZygmAugusta 14-16 1 6-2015.jpg
Autor: Pit1233, Licencja: CC0
Budynek przed dworcem kolejowym Bydgoszcz Główna, ul. Zygmunta Augusta 14-16, mieści m.in. Starostwo Powiatowe w Bydgoszczy, Kujawsko-Pomorski Wojewódzki Inspektorat Nadzoru Budowlanego, Okręgowy Urząd Probierczy w Warszawie - Wydział Zamiejscowy w Bydgoszczy
Bydgoszcz Glowna bud w8 5-2015.jpg
Autor: Pit1233, Licencja: CC0
Dworzec wyspowy wewnętrzny (1861) na terenie dworca kolejowego Bydgoszcz Główna
Bydgoszcz Glowna2 9-2015.jpg
Autor: Pit1233, Licencja: CC0
Dworzec kolejowy Bydgoszcz Główna
Bdg PESA 3 9-2015.jpg
Autor: Pit1233, Licencja: CC0
Hala montażowa Pojazdy Szynowe Pesa w Bydgoszczy. Widok z peronu dworca kolejowego Bydgoszcz Główna
Bydgoszcz Glowna new building.JPG
Autor: MOs810, Licencja: CC BY-SA 4.0
Dworzec Bydgoszcz Gł.
Bydg Główna - skład przy peronie 3.jpg
Autor: Pit1233, Licencja: CC0
Dworzec PKP Bydgoszcz Główna – skład stojący przy peronie 3.
Bydgoszcz dworzec od 1915.jpg
Dworzec kolejowy w Bydgoszczy w latach 1915-1968
Bydgoszcz Glowna8 9-2015.jpg
Autor: Pit1233, Licencja: CC0
Dworzec kolejowy Bydgoszcz Główna
Bydgoszcz Glowna bud7 5-2015.jpg
Autor: Pit1233, Licencja: CC0
Dworzec kolejowy Bydgoszcz Główna
EP09-020.JPG
Autor: Rafistabdg, Licencja: CC BY-SA 3.0
EP09 w malowaniu chorwackiej flagi w Bydgoszczy Głównej
Bydgoszcz Glowna bud w6 5-2015.jpg
Autor: Pit1233, Licencja: CC0
Dworzec wyspowy wewnętrzny (1861) na terenie dworca kolejowego Bydgoszcz Główna
Bydgoszcz Glowna bud w9 5-2015.jpg
Autor: Pit1233, Licencja: CC0
Dworzec wyspowy wewnętrzny (1861) na terenie dworca kolejowego Bydgoszcz Główna
Dworzec Bydgoszcz Główna 2010.jpg
Autor: Pit1233, Licencja: CC0
Budynek dworca kolejowego Bydgoszcz Główna, terminal z okresu 1968-2015
Bydg Główna - orkiestra kolejowa.jpg
Autor: Pit1233, Licencja: CC0
Orkiestra kolejowa na dworcu Bydgoszcz Główna - koncert z okazji 160-lecia kolei w Bydgoszczy
Bydg Główna - peron 3.jpg
Autor: Pit1233, Licencja: CC0
Dworzec Bydgoszcz Główna, peron 3
Bydgoszcz Glowna bud w3 5-2015.jpg
Autor: Pit1233, Licencja: CC0
Dworzec wyspowy wewnętrzny (1861) na terenie dworca kolejowego Bydgoszcz Główna
Bydgoszcz Glowna bud11 5-2015.jpg
Autor: Pit1233, Licencja: CC0
Dworzec kolejowy Bydgoszcz Główna
Bydgoszcz Glowna9 9-2015.jpg
Autor: Pit1233, Licencja: CC0
Dworzec kolejowy Bydgoszcz Główna
Bydg Główna - widok z nastawni kolejowej.jpg
Autor: Pit1233, Licencja: CC0
Dworzec PKP Bydgoszcz Główna - widok z nastawni kolejowej.
Bydgoszcz Glowna new building (2).JPG
Autor: MOs810, Licencja: CC BY-SA 4.0
Dworzec Bydgoszcz Gł.
Bydgoszcz bud wewn dworca kolejowego 1890.jpg
Budynek wewnętrzny dworca Bydgoszcz Główna około roku 1890