Centurion Air Cargo

Centurion Air Cargo
Ilustracja
IATA
WE		ICAO
CWC		Znak
CHALLENGE CARGO
Historia
Data założenia8 listopada 1985
Lokalizacja
Państwo Stany Zjednoczone
BazaPort lotniczy Miami
Flota
Liczba samolotów4
Liczba tras16
Przedsiębiorstwo
SiedzibaMiami
Członkowie zarząduJohnny Millon (CEO)
Marcos Montesano (CFO)
Alfonso Conrado Rey (Prezes Zarządu)
Strona internetowa

Centurion Air Cargo – amerykańskie linie lotnicze cargo z siedzibą na lotnisku w Miami na Florydzie. Wykonują planowe loty towarowe głównie na terenie Ameryki Centralnej i Południowej, a także loty czarterowe. Specjalizują się w przewozie owoców morza, warzyw, kwiatów i żywych zwierząt do i z Ameryki Łacińskiej. Główną bazą linii jest Port lotniczy Miami.

Historia

Linie zostały założone w 1985 roku, jako spółka należąca do Challenge Air Transport. Zależność ta trwała zaledwie rok, w 1986 Centurion Air Cargo przemianowano na podmiot niezależny. W czerwcu 1999 United Parcel Service wykupił majątek Challenge Air Cargo, z wyjątkiem nazwy i licencji[1]. W 2001 roku zmieniono nazwę Challenge Air Cargo na Centurion Air Cargo[2].

W 2006 roku Centurion Air Cargo na mocy umowy połączyły się z Wright Bros. Aviation z siedzibą w Miami, porozumienie zostało podpisane 30 czerwca przez George Gonzalesa (CEO Centurion Air Cargo) i Alfonso Reya (CEO Wright Bros Aviation)[3].

W 2010 roku ogłoszono zamiar wykupu połączeń i aktywów upadających amerykańskich linii Arrow Cargo. Reprezentanci Centurion Air Cargo nie potwierdzili oficjalnie tej informacji. To posunięcie oznaczałoby umocnienie pozycji na rynku przewozów towarowych oraz powiększenie floty Centurion[4].

Flota

Flotę Centurion Air Cargo stanowią następujące samoloty (stan na listopad 2011)[5]:

Porty docelowe

Centurion Air Cargo obsługuje 16 portów lotniczych w 11 krajach obu Ameryk i Europy[6].

Ameryka Północna

Ameryka Centralna i Południowa

Europa

Wypadki i katastrofy

  • 27 kwietnia 2002 tuż po starcie z lotniska w San Salvador piloci samolotu McDonnell Douglas DC-10-40F (N141WE) usłyszeli głośny huk, a następnie zauważyli spadek ciśnienia w dwóch systemach hydraulicznych, co doprowadziło do częściowej utraty kontroli nad maszyną. Załoga zdołała zawrócić i wylądować. Śledztwo wykazało, że lewe skrzydło samolotu jest poważnie uszkodzone, a przewody hydrauliczne poprzecinane. Uszkodzenia spowodowane były przez wybuch opony, który nastąpił po najechaniu na część samolotu Boeing 727 leżącą na pasie startowym. Nikt nie został ranny, na pokładzie znajdowało się 5 osób załogi[7].
  • 7 lipca 2008 roku Boeing 747-209BSF (N714CK) wyleasingowany od Kalitta Air przewoził kwiaty z Bogoty do Miami. Tuż po starcie załoga zgłosiła pożar silnika. Samolot uderzył w farmę zabijając trzy osoby znajdujące się na niej, a następnie rozpadł się na części i stanął w płomieniach. Wśród załogi, składającej się z ośmiu osób, nie było ofiar śmiertelnych[8].
  • 28 kwietnia 2004 McDonnell Douglas DC-10-30F (N189AX) lądował na pasie 13L w Bogocie, kiedy maszyna (według zeznań) wjechała w dziurę w pasie startowym, co spowodowało, że nie zdołała zatrzymać się przed jego końcem. Samolot strącił urządzenia ILS, po czym zatrzymał się w polu z poważnymi uszkodzeniami skrzydeł i kadłuba. Śledztwo wykazało, iż załoga podchodziła do lądowania bez spojlerów i z nadmierną prędkością, także zignorowała powtarzające się alarmy GPWS[9].
  • 20 października 2009 roku podczas lądowania na lotnisku w Montevideo w samolocie McDonnell Douglas MD-11F (N701GC) zapadło się prawe podwozie główne. Załoga zdołała zatrzymać maszynę. Nikomu nic się nie stało, na pokładzie znajdowało się 5 osób załogi[10].

Przypisy

  1. ↑ Centurion Air Cargo INC v. United Parcel Service CO (ang.). United States Court of Appeals - Eleventh Circuit. [dostęp 2011-11-06].
  2. ↑ 07/20/2001 -- Amendment and Name Change (ang.). Florida Department of State. [dostęp 2011-11-06].
  3. ↑ 08/29/2006 -- Merger (ang.). Florida Department of State. [dostęp 2011-11-06].
  4. ↑ Arrow Air may lay off 473, cease operations (ang.). South Florida Business Journal, 12.04.2010. [dostęp 2011-11-06].
  5. ↑ Airline Certificate Information - Detail View (ang.). Federal Aviation Administration. [dostęp 2011-11-06].
  6. ↑ Destinations (ang.). Centurion Air Cargo. [dostęp 2011-11-06]. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-11-03)].
  7. ↑ Accident description - Centurion Air Cargo - 27 APR 2002 (ang.). Aviation Safety Network. [dostęp 2011-11-07].
  8. ↑ Accident description - Centurion Air Cargo - 07 JUL 2008 (ang.). Aviation Safety Network. [dostęp 2011-11-07].
  9. ↑ Accident description - Centurion Air Cargo - 28 APR 2004 (ang.). Aviation Safety Network. [dostęp 2011-11-07].
  10. ↑ Accident description - Centurion Air Cargo - 20 OCT 2009 (ang.). Aviation Safety Network. [dostęp 2011-11-07].

Media użyte na tej stronie

Flag of the United States.svg
The flag of Navassa Island is simply the United States flag. It does not have a "local" flag or "unofficial" flag; it is an uninhabited island. The version with a profile view was based on Flags of the World and as a fictional design has no status warranting a place on any Wiki. It was made up by a random person with no connection to the island, it has never flown on the island, and it has never received any sort of recognition or validation by any authority. The person quoted on that page has no authority to bestow a flag, "unofficial" or otherwise, on the island.
Flag of Chile.svg
Łatwo można dodać ramkę naokoło tej grafiki
N988AR Centurion.JPG
Autor: Leviescobar, Licencja: CC BY 3.0
MD-11f Centurion Cargo Aircraft,After Take off Tail Number N988AR At Miami International Airport