Cessna 152
 Cessna 152 z belgijską rejestracją | |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent | |
| Typ | treningowy i turystyczny |
| Konstrukcja | metalowa, podwozie stałe z kółkiem przednim |
| Załoga | 1 pilot, 1 pasażer/instruktor |
| Historia | |
| Lata produkcji | 1978–1985/1986 |
| Liczba egzemplarzy | 7584 |
| Dane techniczne | |
| Napęd | Textron Lycoming O-235-L2C |
| Wymiary | |
| Rozpiętość | 10,11 m |
| Długość | 7,34 m |
| Wysokość | 2,59 m |
| Powierzchnia nośna | 14,8 m² |
| Profil skrzydła | NACA 2412/NACA 0012 |
| Masa | |
| Własna | 515 kg |
| Startowa | 758 kg |
| Zapas paliwa | 93 lub 142 l |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. | 276 km/h na poziomie morza |
| Prędkość przelotowa | 198 km/h na wysokości 2440 m i przy 75% mocy |
| Prędkość minimalna | 63 km/h |
| Prędkość wznoszenia | 3,6 m/s |
| Pułap | 4480 m |
| Zasięg | 1009 km ze zbiornikiem 142 l |
| Długotrwałość lotu | 4 h (wersja standardowa) |
| Doskonałość maks. | ~10 |
| Dane operacyjne | |
| Liczba miejsc | |
| 2 | |
Cessna 152 – dwumiejscowy samolot treningowy i turystyczny produkowany przez firmę Cessna Aircraft Company ze Stanów Zjednoczonych, będący zmodernizowaną wersją samolotu Cessna 150. Często stosowany w lotniczym szkoleniu podstawowym do licencji turystycznej, licencji zawodowej oraz innych uprawnień pilotów lotnictwa cywilnego. Na Zachodzie (zwłaszcza w USA) wyparty z roli samolotu szkolenia podstawowego przez większy model Cessna 172.
Konstrukcja
Samolot w układzie górnopłatu z usterzeniem klasycznym o konstrukcji całkowicie metalowej (aluminiowej), półskorupowej. Elementami przenoszącymi naprężenia są pionowe wręgi połączone podłużnicami do których przynitowano panele poszycia kadłuba. Skrzydła z charakterystycznym zastrzałem, o wzniosie dodatnim. Obrys skrzydła trapezowy. Na zewnętrznych częściach skrzydeł zastosowano zwichrzenie aerodynamiczne profilu w celu zwiększenia wydajności lotek podczas lotu na wysokich kątach natarcia.
Produkcja
Samoloty C-152 były produkowane w latach 1978-1985, zastępując na linii produkcyjnej starszy model C-150. Równolegle do produkcji wszedł wzmocniony model A-152, przeznaczony do szkolenia i treningu w akrobacji podstawowej.
Równocześnie z rozpoczęciem produkcji w fabryce w Stanach Zjednoczonych, 1978 roku wprowadzono ten model do produkcji licencyjnej w firmie Reims Aviation we Francji, nadając mu oznaczenia F-152 / FA-152. Produkcja licencyjna zakończyła się w 1986 roku.
Różnice pomiędzy C150/C152
Konstrukcja płatowca modelu 150 i 152 jest bardzo podobna, istnieje jednak kilka istotnych różnic. Najbardziej zauważalną jest powiększony statecznik pionowy, którego wydłużona owiewka w modelu 152 sięga tylnych okien kabiny pasażerskiej, oraz kształt osłony silnika. Kolejną różnicą w wyglądzie zewnętrznym jest widoczne za śmigłem koło napędu paska alternatora. Istotną technicznie różnicą jest również napięcie w instalacji elektrycznej, które w modelu 150 wynosi 14V, a w modelu 152 28V (akumulatory odpowiednio 12V i 24V).
Wersje
152
Podstawowa wersja napędzana silnikiem Lycoming O-235-L2C o mocy 110 koni mechanicznych. Zbudowano 6628 egzemplarzy. Produkowano również wersję wyposażenia „152 II” z rozbudowaną awioniką umożliwiającą wykonywanie lotów IFR. Wersja 152 uzyskała certyfikat typu w roku 1977 i była produkowana w latach 1978-1985.
A152 Aerobat
Dwumiejscowy samolot szkolny stosowany do szkolenia w akrobacji podstawowej. Zbudowano 315 egzemplarzy. Maksymalne certyfikowane przeciążenia wynosiły +6 i -3 „G”. Od standardowej wersji, wersję Aerobat wyróżniają czteropunktowe pasy bezpieczeństwa, zawiasy umożliwiające awaryjne zrzucenie drzwi, dodatkowe okna w dachu kabiny, unikatowe malowanie „w szachownicę” oraz wyjmowalne poduszki foteli pozwalające załodze na komfortowy lot z założonymi spadochronami ratunkowymi. Wersja Aerobat uzyskała certyfikat typu w roku 1977 i była produkowana w latach 1978-1985.
F152
Wersja licencyjna produkowana w Europie przez Reims-Aviation. Powstały 552 egzemplarze.
FA152 Aerobat
Wersja licencyjna A152 Aerobat produkowana w Europie przez Reims-Aviation. Wyprodukowano 89 sztuk.
Linki zewnętrzne
- www.cessna.com - strona internetowa producenta
- Airliners.net Cessna 150/152 (ang.)
- Certyfikat typu nr 3A19, dla C150 i C152
Media użyte na tej stronie
The flag of Navassa Island is simply the United States flag. It does not have a "local" flag or "unofficial" flag; it is an uninhabited island. The version with a profile view was based on Flags of the World and as a fictional design has no status warranting a place on any Wiki. It was made up by a random person with no connection to the island, it has never flown on the island, and it has never received any sort of recognition or validation by any authority. The person quoted on that page has no authority to bestow a flag, "unofficial" or otherwise, on the island.
I took this photo of a Cessna A152 Aerobat st the Winnipeg Flying Club on 16 April 1987.
Autor: Brian Burger from Victoria, Canada, Licencja: CC BY 2.0
Pilot's side of a Cessna 152 engine.
This plane is in the Victoria Flying Club's hangar for a large overhaul, so I grabbed some pics of the pointy end while the cowlings are out of the way.
Shot after dark with (dismal) overhead lighting and a small flash, so some parts are dark.
Visitors here via Google Image Search might be interested in my other Cessna Reference Shots, and should also please note the CC-BY license it's available under. Thanks!Cessna FA152 Aerobat (Belgian registration OO-LVJ) at Kemble Airfield, Gloucestershire, England. 1981-built by Reims Aviation, France.