EP07
 EP07-335 spółki PKP Intercity na stacji Świnoujście | |
| Producent | |
|---|---|
| Układ osi | Bo’Bo’ |
| Wymiary | |
| Masa służbowa | 80/83 tony |
| Długość | 15915 mm |
| Szerokość | 3038 mm |
| Wysokość | 4343 mm |
| Średnica kół | 1250 mm |
| Napęd | |
| Trakcja | elektryczna |
| Typ silników | EE541 |
| Liczba silników | 4 |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Moc ciągła | 2000 kW |
| Moc godzinna | 2080 kW |
| Maksymalna siła pociągowa | 21,5 T |
| Stosunek przekładni | 76:21 |
| Prędkość konstrukcyjna | 125 km/h |
| Maksymalna prędkość eksploatacyjna | 125 km/h |
| Nacisk osi na szyny | 21 T |
| System hamulca | Oerlikon |
| Parametry użytkowe | |
| Sterowanie wielokrotne | tak |
| Rozstaw szyn | 1435 mm |
Portal  Transport szynowy | |
EP07 (typy 4E, 303E, 303E-FPS i 303Ea) – seria normalnotorowych lokomotyw elektrycznych, przystosowanych do prowadzenia ruchu pasażerskiego (elektryczna, pasażerska 07). Są one przebudowanymi egzemplarzami lokomotyw serii EU07. Lokomotywy stosowane są do prowadzenia pociągów pasażerskich.
Opis i eksploatacja
Od 1995 roku niektóre egzemplarze lokomotyw EU07 (początkowo planowano przebudowę tylko typu 303E, ostatecznie przebudowane są oba typy – 4E i 303E) przeszły przebudowę, w ramach której zamontowano nowe silniki trakcyjne o wyższej dopuszczalnej temperaturze pracy – LKb535 oraz zmieniono przełożenie z 79:18 na 76:21. Modernizacje wykonywały m.in.: ZNTK Oleśnica, ZNTK Mińsk Mazowiecki, HCP Poznań, „Newag” Nowy Sącz.
Zmiana przełożenia przekładni nie wpłynęła jednak na podwyższenie prędkości konstrukcyjnej (niedostosowany system przeniesienia napędu – ułożyskowanie wału drążonego na łożyskach ślizgowych), ale zmniejszyła prędkość obrotową silnika, przez co prowadzenie pociągów towarowych tą lokomotywą jest utrudnione. Łatwiejsze stało się utrzymanie prędkości maksymalnej lokomotywy przy jednoczesnym zmniejszeniu awaryjności. Wzrosło też przyśpieszenie rozruchu – zwłaszcza przy większych prędkościach, które jest realizowane przy mniejszym osłabieniu wzbudzenia (i tym samym większej mocy silników). Nowe silniki trakcyjne LKb535, zamiast EE541 dostosowane są do wyższej dopuszczalnej temperatury pracy. Maksymalna dopuszczalna prędkość obrotowa silników EE541b to 2390 obr./min, w lokomotywach serii EU07 przy maksymalnie zużytych obręczach zestawów kołowych i prędkości 120 km/h silniki trakcyjne osiągają prędkość obrotową 2380 obr./min, a silniki w EP07 w tej samej sytuacji osiągają jedynie 1962 obr./min. co zwiększa ich trwałość[1].
Przebudowane egzemplarze zachowywały swój numer taborowy (np. lokomotywa EU07-351 stała się lokomotywą EP07-351).
W grudniu 2006 roku 74 lokomotywy EP07 i EU07 należące do PKP Cargo zostały sprzedane do spółki PKP Przewozy Regionalne. Lokomotywy te zostały zmodernizowane, w EU07 zmieniana jest przekładnia główna. Ponadto otrzymały one nowe malowanie, demontowano gniazda sterowania wielokrotnego, kabiny maszynisty otrzymały izolację cieplną i akustyczną oraz nowe fotele maszynisty i pomocnika, a także zabudowywano elektryczne wycieraczki i reflektory halogenowe. Lokomotywy otrzymały nową numerację od 1001 wzwyż. W związku z tym, iż nabyte lokomotywy w większości wymagały naprawy, a po oględzinach okazało się, że aż 7 z nich nie nadaje się do dalszej eksploatacji dokupiono później kolejne dwie lokomotywy z numerem seryjnym 006 i 007. W 2008 zmodernizowano 5 EU07 o numerach: 075, 315, 099, 006, 007; po przebudowie otrzymały nr: 1006, 1014, 1020, 1049, 1067[2]. EU07-099 przeszła lekka modernizację: przezwojono silniki trakcyjne, zabudowano nowe połówkowe pantografy, zmodernizowano kabiny. W lokomotywach EU07-075, 315, 006, 007 dodatkowo zmodernizowano ściany czołowe. W latach 2012–2013 przebudowano 5 EU07 do typu EP07P, otrzymały one nową numerację od 2001 wzwyż. Modernizacja obejmowała montaż przetwornicy statycznej, zabudowę szaf WN i NN, remont silników trakcyjnych, montaż nowych pulpitów w kabinach maszynisty, ich klimatyzację. Na czole zabudowano diodowy wyświetlacz.
.jpg)
Zobacz też
Przypisy
- ↑ Tadeusz Irteński: Lokomotywy Polskie konstrukcje. Warszawa: SBM, 2013, s. 128. ISBN 978-83-7845-211-9.
- ↑ EP07 i Gagarin po modernizacji oraz Ludmiła, czyli DTK2009 (pol.). inforail.pl, 2009-06-15. [dostęp 2012-07-21].
Linki zewnętrzne
Media użyte na tej stronie
Autor: Hugh Llewelyn from Keynsham, UK, Licencja: CC BY-SA 2.0
PKP 3,000 V DC overhead Class EU07 2,680 hp Bo-Bo No.EP07-2003 in Polregio livery at Leszno, 20 November 2017. In the late 1950's the PKP wanted an advanced electric locomotive and bought 20 EU06 mixed traffic locomotives built by English Electric's Vulcan Foundry in 1962-65 which were a DC export version of the AC British Railways Class 83. PKP then procured Polish built versions of the EU06 - 488 EU07's built by Pafawag and Cegielski in 1963-1994 and 200 5,400 hp duplex ET21 heavy freight and coal Bo-Bo+Bo-Bo units (two EU07's joined together) built by Cegielski in 1977-83. In 1995-2003 ZNTK modified 97 EU07 locos to express passenger EP07 locos. The 15 EP08 locos built by Pafawag in 1972-76 were newbuild express passenger versions of EU07's. The final development of the type is the 3,916 hp EP09 Class, 47 being built by Pafawag in 1986-97. The class, with a revised body, was intended to be a completely new state-of-the-art design but a shortage of funds led to the adoption of many features from the EP07/08's. However, the mixture of new and old technology was not a happy one and many subsequent modifications had to be made.
EP07 nr 1063 (Kluczyki)
(c) Ksawicki, CC-BY-SA-3.0
EP07-388 (303E) 20.07.2005 w Skierniewicach
Autor: Radosław Drożdżewski (Zwiadowca21), Licencja: CC BY 3.0
Lokomotywa EP07-335 wyruszająca z dworca Świnoujście.