Historia kolei w Chinach i na Tajwanie
Nieśmiałe początki
- 1876 – pierwsza kolej (prywatna) w Chinach: Kolej Woosung między Szanghajem i Wusong; zbudowana bez zgody rządu, stała się przyczyną rozruchów. Linia została odkupiona przez państwo i rozebrana w 1877 r.; na miejscu dworca w Szanghaju zbudowano potem Świątynię Królowej Nieba; kolej odbudowana 1898;
- 1881 – kolej od kopalni węgla Tangshan do Xugezhuang (Tanggu). Kolej ta ma frapującą historię: władze zezwoliły na budowę jedynie kolejki konnej, „Kaiping Tramway”. Inżynier kopalni, C. W. Kinder, kończąc budowę „tramwaju” zaczął w tajemnicy budować lokomotywę, używając materiałów z kopalnianego złomowiska. Gdyby próbował oficjalnie sprowadzić parowóz, mogłoby się to skończyć tak, jak w Szanghaju. Praca nad parowozem musiała być wielokrotnie zawieszana; raz podobno trzeba było go nawet zakopać w ziemi, by władze nie odkryły jej istnienia. Tym razem jednak obawy były płonne: parowóz uruchomiono w 1881, w 1888 kolej przedłużono do Tianjin, a w końcu do Pekinu; obecnie linia stanowi część sieci kolei krajowej[1];
- 1887–1893 – (T) kolej Keelung – Tajpej – Xinzhu, pierwsza kolej na Tajwanie; 1908 przedłużona do Tainan (późn. Kaohsiung).
Budowa kolei przez mocarstwa kolonialne
Po przegranej pierwszej wojnie chińsko-japońskiej (1895) rząd nie mógł więcej blokować rozwoju kolei. Budową linii zajęły się prywatne towarzystwa związane z kapitałem zachodnim, a na Tajwanie, który przejęła Japonia – rząd w Tokio; na wyspie powstał system kolei krajowej na torze 1067 mm. Wielkie zasługi przy budowie sieci położył Shinpei Gotō (後藤新平), szef administracji cywilnej generalnego gubernatora Tajwanu do 1906 r.
- 1897 – ukończenie głównej trasy na torze „rosyjskim” Kolei Wschodniochińskiej łączącej Władywostok z Rosją przez Harbin w Mandżurii (kapitał rosyjsko-francuski); kolej pozostawała we władaniu rosyjskim do inwazji japońskiej w 1932 r.;
- 1899 – pierwszy tramwaj elektryczny w Pekinie; ponowne założenie 1925;
- 1901 – ukończenie Kolei Południowo-Mandżurskiej z Harbina do Dalianu i Port Arthur (chińska nazwa Lüshun; tor „rosyjski”; Kolej Wschodniochińska); w czasie wojny rosyjsko-japońskiej, kiedy Rosjanie wyprowadzili cały tabor na północ, linia na południe od Changchun była przekuta na rozstaw „japoński”, a następnie na normalny w 1908;
- 1904 – tramwaj elektryczny w Hongkong;
W czasie wojny rosyjsko-japońskiej (1904–1905) Japończycy, zająwszy południową Mandżurię, zbudowali kilka linii na torze „japońskim”, m.in. Mukden – Xinmintun (później część Kolei Pekin-Mukden) oraz Mukden – Andong (obecn. Dandong) na granicy koreańskiej. Ta ostatnia linia ma charakter górski, co było nietypowe dla wczesnych kolei w Chinach; głównym problemem inżynierskim były rzeki i zabezpieczenia przez powodziami.
- po 1905 – Kolej Pekin-Mukden (Jingfeng): połączenie Tanggu z Mukdenem (dzisiejszy Shenyang) w Mandżurii, gdzie był węzeł z linią zarządzanej już wówczas przez Japończyków Kolei Południowo-Mandżurskiej, dający połączenie z Rosją i Europą; odcinek trasy w Mandżurii powstał w czasie wojny rosyjsko-japońskiej i musiał być przekuty z toru „japońskiego” na normalny;
- 1905 – ukończenie linii Pekin – Hankou (obecn. Wuhan), budowanej od 1896 przez Brytyjczyków, Belgów i Francuzów; Kolej Jinghan;
- 1906 – uruchomienie tramwajów elektrycznych w Tianjin; kasacja ok. 1972;
- 1908 – otwarcie pierwszej linii Kolei Xinning w południowych Chinach: Gongyi – Taishan, przedłużona do Doushan 1909 (86 km) i ostatecznie do Baisha 1920; kolej normalnotorowa, zbudowana jako inwestycja kapitału chińskiego; tabor głównie amerykański; rozebrana 1920;
- 1908 – ukończenie linii Szanghaj – Nankin;
- 1908 – Szanghaj: uruchomienie sieci tramwajowych kompanii brytyjskiej, a potem francuskiej; 1913 powstanie trzeciej sieci – chińskiej; kasacja tramwajów prawdopodobnie w l. 70.;
- 1909 – otwarcie linii tramwajowej w Dairen (późn. Dalian); budowa tramwajów w innych miastach Mandżurii: Mukden 1926, Harbin 1927, Changchun 1942; duży system tramwajów podmiejskich (wzorowany na dentetsu[2]) istniał też w Fushun;
- 1909 – otwarcie kolei Jingzhang między Pekinem i Zhangjiakou; innej wczesnej kolei zbudowanej przez Chińczyków: główny inżynier, Zhan Tianyou, uzyskał sławę „ojca kolei chińskich”; w górach koło Badaling kolej ma nachylenia sięgające 3% i jeden zygzak; 1923 przedłużona do Baotou; lata 50. XX wieku – budowa kolei Fengsha omijającej fragment górski linii;
- 1910 – otwarcie linii Tianjin – Jinan (kapitał niemiecki); przedłużenie do Pukou naprzeciwko Nankinu 1912 (kapitał niemiecki i brytyjski); linia ma imponujący wspornikowy most na Żółtej Rzece (kolej Jinpu);
- 1911 – otwarcie kolei Kowloon – Kanton (Hongkong – Chiny);
- 1911 – przekucie linii Mukden – Andong na tor normalny; po wybudowaniu mostu granicznego połączenie z siecią koreańską;
W 1911 r. było w Chinach ok. 9 tys. kilometrów linii kolejowych.
- ...
- 1924 – ponowne założenie tramwaju elektrycznego w Pekinie (sieć zlikwidowana 1966);
- 1936 – ukończenie linii Kanton – Wuchang (późn. Wuhan; Kolej Wuguang); 1937 w Kantonie otwarcie linii łączącej kolej do Hongkongu z Koleją Wuguang;
- ...
Odbudowa i konsolidacja sieci
W 1945 r. sieć kolejowa Chin kontynentalnych liczyła 27 tys. km, z czego nadawało się do użytku ok. 23 tys. km. Po wojnie domowej (1948) sieć nadająca się do eksploatacji liczyła tylko 8 tys. km.
- 1957 – Wuhan: ukończenie dwupoziomowego mostu kolejowo-drogowego przez rzekę Jangcy; połączenie dwóch części linii Pekin – Kanton (magistrala Jingguang);
- 1962 – ukończenie kolei Lanxin do Urumchi; 1990 połączenie z siecią kazachstańską (inny rozstaw torów) tworzy „Drugi Euroazjatycki Most Kontynentalny”;
- 1968 – Nankin: ukończenie dwupoziomowego mostu kolejowo-drogowego przez Jangcy; pierwsze połączenie dwóch części linii Pekin – Szanghaj (magistrala Jinghu);
- 1969 – pierwszy odcinek metra w Pekinie;
- ...
- 1979 – pierwsze linie metra w Hongkongu;
- 1980 – otwarcie linii metra w Tianjin.
Modernizacja i ekspansja
- 1988 – fabryka w Datongu wypuszcza ostatni nowo zbudowany parowóz;
- 1988 – otwarcie sieci tramwajowej w północno-zachodnich przedmieściach Hongkongu;
- 1989 – (T) Tajpej: otwarcie podziemnej linii średnicowej z dworcem głównym; 1999 przedłużenie tunelu;
- 1995 – pierwsza linia metra w Szanghaju; 1997 w Kantonie;
- 1996 – (T) Tajpej: otwarcie pierwszej linii metra, linia nadziemna typu VAL; 1997 otwarcie pierwszego odcinka metra „ciężkiego”;
- 1996 – otwarcie nowej magistrali Pekin – Kowloon (przez Shangqiu, Macheng, Nanchang), ok. 2000 km nowej trasy; 2002 ukończenie budowy drugiego toru;
- 2002 – Szanghaj: otwarcie kolei magnetycznej transrapid do lotniska;
- 2004 – otwarcie metra w Wuhanie i Shenzhen, 2005 w Nankinie i Chongqing (kolej jednoszynowa);
- 2005 – otwarcie Kolei Tybetańskiej; sieć kolejowa Chin liczyła 75 tys. km;
- 2007 – (T) otwarcie linii wysokich prędkości Tajpej – Kaohsiung.
Chiny przeprowadzają jeden z największych w dziejach programów modernizacji i rozbudowy kolei, mający utrwalić wysoką pozycję kolei w strukturze przewozów (obecnie 50% w transporcie towarów i 35% w transporcie osób)[3]. Planowane jest wydłużenie sieci kolejowej do 100 tys. km w 2020 r.; w 2010 45% sieci ma być zelektryfikowane. W budowie znajduje się m.in. 11 linii przeznaczonych dla ruchu pasażerskiego, z których część to linie wysokich prędkości.
- 2008 – planowane ukończenie linii Kanton – Wuhan (968 km, vmax=350 km/h).
Zobacz też
Przypisy
- ↑ Travelling By Train In China, mikes.railhistory.railfan.net [dostęp 2017-11-23] .
- ↑ Japońska odmiana amerykańskiego interurban – elektrycznej kolejki dojazdowej.
- ↑ Passenger Dedicated Lines will spearhead CR’s inter-city speed up, w: „Railway Gazette International”, DVV Media UK, Surrey, nr 8-2007, s. 481–484.
Linki zewnętrzne
- Hong Kong Railway Society, Feature Articles
- Railways of China
- China i Manchuria na witrynie Tram Views of Asia
Media użyte na tej stronie
Autor: Images and composition by Leonard G., Licencja: CC SA 1.0
First modern bridge at Wuhan, China, crossing the Chang Jiang (Yangtze) river: This was the first modern river crossing at this location and is still known as "The First Bridge". It was built under the direction of Russian engineers using Chinese materials and construction crews. Before this was available, railroad trains would be barged across the river, taking up to an entire day to cross. This bridge carries two tracks of railroad below and four lanes of vehicular traffic above and joins Snake Hill with its Yellow Crane Tower on the South to Turtle Hill on the North, here to our right.
Autor: User:Bvehk, Licencja: CC BY 2.0
A CRH1A high speed train before depart from Shenzhen station.
0-6-0 Celestial Empire used in the "WooSung" rail in China in 1876. Locomotive destroyed at that time.
Autor: Nieznany , Licencja: CC BY-SA 1.0
解放蒸汽车头 JF1-2023 locomotive made in 1960s smartneddy 2005年3月摄于玲珑公园
Autor: User:Yaohua2000, Licencja: CC-BY-SA-3.0
View to the westernmost point of the main (northern) branch of the Lanxin railway in Alataw Pass, 2360 kilometers from the starting point in Lanzhou. At this point, the railway connects to the Kazakhstan rail system in Dostyk, linking the Chinese rail system to that of the former USSR and forming a connection as part of the Eurasian Land Bridge.