Honda RC213V

Honda RC213V

Honda RC213V i Dani Pedrosa
Producent	Honda
Klasa	motocykl prototypowy
Data premiery	2011
Okres produkcji	od 2011-
Miejsce produkcji	Japonia
Napęd
Silnik	1000 cm³, V4, czterocylindrowy, chłodzony cieczą
Skrzynia biegów	6-stopniowa, kasetowa, STG ( seamless transmission gearbox )
Ogumienie
Rozmiar opon	16,5 Bridgestone
Wymiary i masa
Masa własna	160 kg ( zgodnie z regulaminem FIM )
Pojemność baku	20,0 l
Inne
Poprzednik	Honda RC212V
Modele podobne	Ducati Desmosedici, Yamaha YZR-M1

Honda RC213V – motocykl prototypowy zaprojektowany przez Hondę na sezon 2012 Motocyklowych Mistrzostw Świata, regulamin, który obowiązuje od 2012 zezwala wystawiać motocykle o pojemności do 1000 cm³ przy maksymalnej ilości 4 cylindrów i średnicy cylindra wynoszącej nie więcej niż 81 mm.

Nazwa modelu określa następujące rzeczy:

• RC = tradycyjny skrót Hondy oznaczający motocykle czterosuwowe
• 213 = trzecia generacja motocykli w 21 wieku
• V = silnik widlasty

W 2012 Honda wystawiała 2 modele fabryczne RC213V, kierowcami byli Australijczyk, Casey Stoner oraz Hiszpan, Dani Pedrosa^[1], natomiast 2 pozostałe wystawiały zespoły fabryczne, Gresini Racing, gdzie kierowcą był Alvaro Bautista i LCR ze Stefanem Bradlem, swoją szansę dostał także Jonathan Rea, który zastąpił Stonera na 2 wyścigi, gdy ten był kontuzjowany po Indianapolis. Przedsezonowe testy były bardzo udane, a już w trakcie sezonu obaj łącznie wygrali 12 z 18 wyścigów i kończąc zmagania odpowiednio na 2 i 3 miejscu, Honda zwyciężyła za to klasyfikację konstruktorów. W 2013 Casey Stoner zakończył karierę, a na jego miejsce wskoczył debiutant, Marc Marquez^[2], młody Hiszpan od razu poprowadził Hondę do potrójnej korony (mistrzostwo dla zawodnika, zespołu i konstruktorów).

Specyfikacja i opis 2013^[3]

Główną koncepcją nowej konstrukcji było podtrzymanie tego, co rozpoczęto w 2012 r., czyli centralizacja masy oraz stopniowa poprawa w każdym obszarze motocykla. Centralizacja masy miała służyć łatwiejszemu prowadzeniu maszyny łącząc w sobie zwrotność, stabilność i odporność na wheelie (poderwanie przedniego koła), a także maksymalną przyczepność w zakrętach. Sztywność i balans ramy zmodyfikowano łącząc w sobie dobre właściwości skrętne i stabilność, silnik był lżejszy od poprzednika, zredukowano tarcie, poprawiono zużycie paliwa względem RC212V, udało zachować się więcej mocy po 2000 km przebiegu silnika, zmieniono owiewki.

Przypisy

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona MotoGP (ang.)
• Oficjalna strona zespołu (ang.)