Linia kolejowa nr 144

Linia kolejowa nr 144
	Tarnowskie Góry – Opole Główne
	Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	144
Tabela SRJP	170, 175
Długość	75,742 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	3000 V DC
Prędkość maksymalna	140 km/h
	Historia
Rok otwarcia	1858
Rok elektryfikacji	1976–82
Rok zawieszenia ruchu	2011 odcinek Tarnowskie Góry-Zawadzkie (pasażerski)
Przebieg
Legenda
eksploatowana / istniejąca
	Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 144 Tarnowskie Góry – Opole Główne – pierwszorzędna (od km 43,547 znaczenia państwowego) linia kolejowa w Polsce łącząca Opole z Tarnowskimi Górami. Linia była do 2011 r. w całości zelektryfikowana i jest w większej części przebiegu jednotorowa. Jedna z najstarszych linii kolejowych na Górnym Śląsku, otwarta w latach 1857–1858. Została zbudowana przez Opolsko-Tarnogórską Spółkę Kolejową (niem. Oppeln-Tarnowitzer Eisenbahn Gesellschaft) w celu obsługi znajdujących się nad Małą Panwią hut żelaza.

Od grudnia 2011 wraz z nowym rozkładem jazdy pociągów wstrzymano ruch pociągów osobowych na odcinku Tarnowskie Góry – Zawadzkie. Powodem jest wycofanie się województwa śląskiego z organizacji przewozów na tej linii, które decyzję tę uzasadnia niską frekwencją w pociągach. Przez wstrzymanie ruchu osobowego w 2011 sieć trakcyjna na odcinku Tworóg-Kielcza została skradziona. Linia kolejowa nr 144 stanowiła VIII korytarz wywozowy ze śląska^[4]^[5]. Decyzja ta wywołała spore kontrowersje wśród społeczności lokalnych gmin położonych wzdłuż linii kolejowej, które tym samym zostały pozbawione połączenia kolejowego z Górnym Śląskiem. Od 2019 są podejmowane próby ponownego uruchomienia odcinka Zawadzkie – Tarnowskie Góry dla ruchu kolejowego.

Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej objęło odcinek linii nr 144 pomiędzy Opolem Głównym i Fosowskiem planem rewitalizacji w ramach budowy tzw. protezy koniecpolskiej. W grudniu 2012 roku ogłoszony został przetarg na rewitalizację tego 31,5-kilometrowego odcinka obejmującą naprawę nawierzchni torowej, przejazdów kolejowo-drogowych i obiektów inżynieryjnych oraz roboty towarzyszące w zakresie sterowania ruchem kolejowym. Rozstrzygnięcie przetargu zaplanowano na 31 stycznia 2013 roku, a zakończenie prac na 28 listopada następnego roku^[6]. W przetargu wpłynęło pięć ofert na kwoty od 109 do 139 mln zł przy kosztorysie 116 mln zł^[7]. 1 lutego 2013 roku Ministerstwo Finansów wydało zgodę na zapewnienie finansowania projektów rewitalizacji, co było niezbędne, by PKP Polskie Linie Kolejowe mogły podpisać umowy z wykonawcami^[8], co nastąpiło 2 kwietnia. W ramach umowy o wartości 109 mln zł zaplanowano wykonać prace projektowe i budowlane, a termin zakończenia inwestycji wskazany na umowie to 28 listopada 2014 roku^[9]. Roboty, mające obejmować wymianę 31 km torów, naprawę 25 przejazdów kolejowo-drogowych, wymianę 28 rozjazdów, remont 24 obiektów inżynieryjnych oraz przebudowę peronów na stacjach Fosowskie, Staniszcze Małe, Krasiejów, Ozimek, Dębska Kuźnia, Chrząstowice, Suchy Bór i Opole Główne, miały zostać zakończone pod koniec 2013 roku, a cała inwestycja do 2014 roku^[10], jednak z powodu opóźnień w realizacji termin zakończenia prac kilkukrotnie przekładano. Ostatecznie linię otwarto do użytku 18 sierpnia 2014 roku^[11]. Od 14 grudnia 2014 roku na odcinku Opole – Fosowskie rozpoczęły się planowe przejazdy pociągów dalekobieżnych InterCity relacji (Szczecin–Poznań Gł.–)Wrocław Gł.–Częstochowa Stradom–Kraków Gł.(–Przemyśl) oraz Ekspres InterCity Premium Wrocław Gł.–Częstochowa Stradom–Warszawa Wschodnia.

W sporządzonej w 2020 r. ocenie Ministerstwa Infrastruktury remont odcinka z Kolonowskich do Tarnowskich Gór uznano za możliwy po 2030 r.^[12]

Prędkości maksymalne dla pociągów osobowych^[2]
Od	Do	tor 1	tor 2
Kilometraż		Prędkość
0,182	14,778	70	brak toru
14,778	22,953		50
22,953	28,100		70
28,100	35,030	100	100
35,030	43,780		0
43,780	45,100		brak toru
45,100	74,160	140
74,160	75,924	100

Przypisy

↑ Id-12 (D29) Wykaz linii (pol.). plk-sa.pl, 2020-07-27. [dostęp 2020-09-14].
↑ ^a ^b Wykazy prędkości na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP PLK: pociągi pasażerskie, autobusy szynowe, pociągi towarowe.
↑ ^a ^b ^c Chrząstowice, czyli Chronstau. Polsko-niemieckie tablice na dworcach pod Opolem (pol.). Nowa Trybuna Opolska, 30 października 2012. [dostęp 2013-01-03].
↑ Kurs do likwidacji Dostęp 2011-10-11.
↑ Koniec pociągów z Tarnowskich Gór do Opola Dostęp 2012-03-15.
↑ Rewitalizacja linii Fosowskie – Opole. Rynek Kolejowy, 2012-12-22. [dostęp 2012-12-23].
↑ 5 ofert w przetargu na rewitalizację linii Fosowskie – Opole. Rynek Kolejowy, 2013-02-13. [dostęp 2013-02-14].
↑ Ministerstwo Finansów zgodziło się finansować rewitalizacje (pol.). Rynek Kolejowy, 2013-02-09. [dostęp 2013-02-10].
↑ Umowa na rewitalizację odcinka Fosowskie – Opole podpisana (pol.). Rynek Kolejowy, 2013-04-03. [dostęp 2013-04-04].
↑ 100 milionów na poprawę połączenia Warszawa – Wrocław (pol.). Rynek kolejowy, 2013-04-05. [dostęp 2013-04-06].
↑ Pociągi pasażerskie wróciły na trasę Zawadzkie – Fosowskie – Opole (pol.). W: Rynek Kolejowy [on-line]. ZDG TOR Sp. z o.o, 2014-08-18. [dostęp 2014-08-21].
↑ Modernizacja całej linii 144 z Opola do Tarnowskich Gór poczeka do 2030?, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2020-05-18] (pol.).

[1] Id-12 (D29) Wykaz linii (pol.). plk-sa.pl, 2020-07-27. [dostęp 2020-09-14].

[wykazy-2] Wykazy prędkości na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP PLK: pociągi pasażerskie, autobusy szynowe, pociągi towarowe.

[nto-3] Chrząstowice, czyli Chronstau. Polsko-niemieckie tablice na dworcach pod Opolem (pol.). Nowa Trybuna Opolska, 30 października 2012. [dostęp 2013-01-03].

[4] Kurs do likwidacji Dostęp 2011-10-11.

[5] Koniec pociągów z Tarnowskich Gór do Opola Dostęp 2012-03-15.

[6] Rewitalizacja linii Fosowskie – Opole. Rynek Kolejowy, 2012-12-22. [dostęp 2012-12-23].

[7] 5 ofert w przetargu na rewitalizację linii Fosowskie – Opole. Rynek Kolejowy, 2013-02-13. [dostęp 2013-02-14].

[8] Ministerstwo Finansów zgodziło się finansować rewitalizacje (pol.). Rynek Kolejowy, 2013-02-09. [dostęp 2013-02-10].

[9] Umowa na rewitalizację odcinka Fosowskie – Opole podpisana (pol.). Rynek Kolejowy, 2013-04-03. [dostęp 2013-04-04].

[10] 100 milionów na poprawę połączenia Warszawa – Wrocław (pol.). Rynek kolejowy, 2013-04-05. [dostęp 2013-04-06].

[rk1808-11] Pociągi pasażerskie wróciły na trasę Zawadzkie – Fosowskie – Opole (pol.). W: Rynek Kolejowy [on-line]. ZDG TOR Sp. z o.o, 2014-08-18. [dostęp 2014-08-21].

[12] Modernizacja całej linii 144 z Opola do Tarnowskich Gór poczeka do 2030?, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2020-05-18] (pol.).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

Navigation

Nawigacja

Portale tematyczne

Linia kolejowa nr 144

Przypisy

Media użyte na tej stronie