Linia kolejowa nr 234
| Kokoszki – Stara Piła | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dane podstawowe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zarządca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Numer linii | 234 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość | 8,898 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozstaw szyn | 1435 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sieć trakcyjna | brak | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość maksymalna | 40[1] km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpeg) Zdewastowana nastawnia i tory przy stacji Gdańsk Kokoszki | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal  Transport szynowy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia kolejowa nr 234 – jednotorowa, niezelektryfikowana linia kolejowa znaczenia miejscowego łącząca stację Gdańsk Kokoszki ze stacją Stara Piła[2].
Historia
28 lipca 1909 parlament pruski uchwalił ustawę o wybudowaniu linii kolejowej z Gdańska Wrzeszcza do Starej Piły przez Gdańsk Brętowo, Kiełpinek, Kokoszki i Leźno o długości 19,52 km. Poprowadzona skrajem wzgórz morenowych linia posiadała charakter trasy podgórskiej, a część wiaduktów uzyskała poszerzone podpory do rozbudowy pod drugi tor. Otwarcie jednotorowej linii nastąpiło w dniu 1 maja 1914 i przez okres I wojny światowej kursowały nią 4 pary pociągów osobowych dziennie. Na linii obowiązywała prędkość maksymalna 50 km/h.
Pierwotnie linia rozpoczynała się na stacji Gdańsk Wrzeszcz, jednak 26 marca 1945 na pięciu wiaduktach położonych na linii Niemcy ustawili parowozy i wysadzili je w powietrze, co skutkowało zniszczeniem infrastruktury na odcinku do Kokoszek. W latach 2013–2015 fragment ten został odbudowany jako dwutorowa linia kolejowa nr 248 i połączony nowym odcinkiem biegnącym przez Port Lotniczy im. Lecha Wałęsy ze stacją Gdańsk Osowa na linii nr 201.
W maju 2016 w 102. rocznicę otwarcia linii kolejowej Wrzeszcz–Stara Piła, odbył się przejazd drezynami na odcinku Kokoszki–Stara Piła[3][4].
29 marca 2019 PKM SA otworzyło oferty na koncepcję rewitalizacji fragmentu linii kolejowej nr 234 z budową przystanku Karczemki. Zamawiający szacunkową wartość zamówienia określił na 598,6 tys. zł, natomiast złożone oferty opiewały na kwoty od 977,9 tys. zł (Infra – Centrum Doradztwa) przez 1,025 mln zł (Transprojekt Gdański) do 1,464 mln zł (Multiconsult Polska)[5]. Koncepcję rewitalizacji kilometrowego odcinka trasy kolejowej z Karczemek do Kokoszek wraz z budową przystanku Karczemki wykonało konsorcjum firm Infra i EnviRail[6]; umowę w tej sprawie podpisano 22 maja 2019[7]. W 2020 ogłoszono przetarg na realizację zadania o szacunkowej wartości inwestycji w wysokości ponad 56 mln zł[8]. Wykonawcą robót na tym odcinku za kwotę 43 mln zł została gdyńska firma Torhammer[9]. Umowę na realizację inwestycji podpisano 23 grudnia 2020[10], a prace na tym odcinku, wymagające m.in. palowania gruntu[11].
W sierpniu 2019 podpisano z kolei ostateczne porozumienie między Urzędem Marszałkowskim, PKM i PKP PLK w sprawie budowy i modernizacji linii kolejowej przez Kokoszki i Starą Piłę[12]. Ogłoszenie przetargu na modernizację tego pozbawionego mijanek odcinka o długości 16 km nastąpiło w 2019, jednak z uwagi na przekroczenie określonego na 216,8 mln zł budżetu przez oferentów (najtańsza oferta opiewała na 250,3 mln zł) został on unieważniony[13]. Nowy przetarg, z ograniczonym zakresem robót (np. ograniczeniem prędkości do 80 km/h), ale z przewidzianą do realizacji mijanką w Kokoszkach, ogłoszono w lutym 2020[14][15]. Również i tym razem najtańsza oferta (137,7 mln zł) przekroczyła założony budżet (123 mln zł)[16][17]. W kolejnym przetargu wybrana została oferta konsorcjum firm Rajbud i Torhammer o wartości 91,5 mln zł[18]. Podpisanie umowy na realizację prac nastąpiło 26 lutego 2021.[19][20].
W lutym 2022 otwarto nowy wiadukt w Niestępowie. W ramach inwestycji zostały utworzone również zejścia do przyszłego peronu, który pojawi się tutaj w ramach budowy tzw. „bajpasu kartuskiego”[21].
Przypisy
- ↑ Wykaz maksymalnych prędkości. plk-sa.pl, 2019-12-15. [dostęp 2020-10-05]. (pol.).
- ↑ Id-12 (D29) Wykaz linii. plk-sa.pl, 2020-07-27. [dostęp 2020-09-14]. (pol.).
- ↑ Drezyną po torach, czyli atrakcja nie tylko weekendowa. ibedeker.pl, 2016-05-10. [dostęp 2016-12-19].
- ↑ Przyznanie medalu „Zasłużony dla miasta Redy”. prawomiejscowe.pl, 2019-05-30. [dostęp 2020-12-29].
- ↑ Droższy bajpas kartuski. Otwarto koperty w przetargu
- ↑ Już wiadomo, kto przygotuje budowę łącznika bajpasu kartuskiego dla PKM. Ale będzie drożej niż zakładano. radiogdansk.pl, 2019-04-03. [dostęp 2019-04-05].
- ↑ Umowa na "bajpas kartuski" gotowa do podpisu
- ↑ PKM ma czterech chętnych do budowy części kolejowego bajpasu kartuskiego
- ↑ Bajpas kartuski. PKM wybrała wykonawcę swojej części trasy kolejowej
- ↑ Bajpas kartuski. Za dwa lata pojedziemy nową trasą kolejową między Gdańskiem a sercem Kaszub
- ↑ Bajpas kartuski nabiera kształtów. Tak wygląda budowa nowej linii kolejowej na Kaszubach
- ↑ W 2022 roku będzie nowa linia kolejowa. Jest ostateczne porozumienie
- ↑ Objazd kolejowy na Kaszuby ma być gotowy za 2,5 roku, www.trojmiasto.pl [dostęp 2020-07-09] (pol.).
- ↑ Przetargi na "bajpas kartuski" zaraz ruszą. Ale inwestycja mocno okrojona Objazd kolejowy na Kaszuby ma być gotowy za 2,5 roku
- ↑ Drugie podejście do bajpasu kartuskiego. PKP PLK daje szansę Kokoszkom
- ↑ Bajpas kartuski znów za drogi
- ↑ Oferty na bajpas kartuski znów za wysokie. PKP PLK ma negocjować ceny
- ↑ Realizacja bajpasu kartuskiego coraz bliżej. PKP wybrały wykonawcę swojej części
- ↑ Elektryfikacja PKM. Wszyscy deklarują współpracę
- ↑ Bajpas kartuski coraz bliżej. Podpisano umowę na odcinek PKP PLK
- ↑ Niestępowo. Nowy wiadukt otwarty. zyciepomorza.pl, 2022-02-10. [dostęp 2022-02-10].
Linki zewnętrzne
- Linia Wrzeszcz-Czersk. byekuf.republika.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2007-01-04)].
- „Koleją z Wrzeszcza na Kaszuby” Henryka Jursza
- PKM Gdańsk Kokoszki - prace przy odbudowie linii kolejowej. Bajpas Kartuski - linia Kokoszkowa
- PKM Bajpas Kartuski - rewitalizacja trasy kolejowej przez Kokoszki i Starą Piłę. Linia PLK 234
| czynne |
| ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nieczynne |
|
Media użyte na tej stronie
underground train station (legend icon)
ex underground train station (legend icon)
underground train stop (legend icon)
ex underground train stop (legend icon)
underground service station (legend icon)
ex underground service station (legend icon)
non-passenger stop (legend icon)
ex non-passenger stop (legend icon)
underground service stop (legend icon)
ex underground service stop (legend icon)
local-only minor station
Icons for railway description
out-of-use local-only minor metro station
Railroad BSicon
Underground straight track
ex underground straight track
straight line, modified version (+ex, +t, +ext)
underground tunnel straight track
ex underground tunnel straight track
high level track
ex high level track
underground high level track
ex underground high level track
Bridge (big)
Bridge (big)
BS template transport icon
bridge over water straight (big)
bridge over water straight (big)
for BS models. water tunnel, urban(blue), not in use.
mileage change
ex mileage change
A mile-marker for metros/canals
mileage change
Border icon
Track change (new design)
track change (new design)
Track switch, metro/light rail
track change, metro/light rail (new design)
level crossing straight
Disused railway line level crossing on minor road.
underground level crossing straight
Ex underground level crossing straight
Autor: Lekko gazowany, Licencja: CC BY-SA 3.0
electrified line start sign for railways
Autor: Lekko gazowany, Licencja: CC BY-SA 3.0
electrified line end sign for railways
Autor:
- 38254-new_folder-13.svg: http://www.kde-look.org/content/show.php?content=38254
- derivative work: Lampak (talk)
source of the original version: http://www.kde-look.org/content/show.php?content=38254
non-passenger end station, ex track starting
Autor: © 2009 by Tomasz Sienicki [user: tsca, mail: tomasz.sienicki at gmail.com], Licencja: CC BY 3.0
Zdewastowana nastawnia i tory przy stacji kolejowej Kokoszki (Gdańsk).
non-passenger station track straight in use
Ex flag stop, track straight in use
