Linia kolejowa nr 369

Linia kolejowa nr 369

Mieszków – Czempiń
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	369
Długość	53,530 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	Brak
Prędkość maksymalna	10[1] km/h
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   272 ↑ Poznań Główny 0,000 Mieszków 272 ← Kluczbork 6,361 Panienka 10,218 Chwałkowo Kościelne 15,992 Książ Wielkopolski 19,109 Konarskie 24,8 Wieszczyczyn 28,984 Pysząca 30,581 Grzymsław 31,934 Śrem Odlewnia 33,933 Śrem 39,015 Manieczki 42,943 Grabianowo 46,85 Szołdry 49,198 Borowo 271 ← Wrocław Główny 53,53 Czempiń 271 ↓ Poznań Główny
Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 369 – jednotorowa, niezelektryfikowana linia kolejowa łącząca stację Mieszków ze stacją Czempiń.

Historia

Decyzja o budowie odcinka łączącego Śrem z obecną linią kolejową nr 271 Wrocław – Poznań wydano w 1880r. przez władze Pruskie. Koncesję na budowę 20-kilometrowego odcinka do Czempinia uzyskało Towarzystwo Kolei Górnośląskiej a prace rozpoczęto w 1884r. 15 października 1885 r. otwarto odcinek linii Śrem – Czempiń. W projekcie założono prędkość pociągu wynoszącą 20–30 km/h ze względu na przyległość torów do drogi, by nie powodować zagrożenia w ruchu drogowym. W 1906 r. linia została przedłużona przez Książ Wielkopolski do Mieszkowa. Po wyzwoleniu w 1945r. uruchomiona linia służyła jako zaopatrzenie dla miasta Poznania. W okresie tym przez Śrem przejeżdżały także pociągi dalekobieżne zastąpione później normalnymi pociągami osobowymi^[2]. W 1995 r. ze względu na nieopłacalność eksploatacji spowodowane przede wszystkim brakiem zainteresowania podróżnych przez bardzo długi czas przejazdu (dojazd do Śremu samochodem zajmował wiele mniej czasu) zawieszono ruch pasażerski na całej długości linii. W 2005 r. właściciele prywatnej fabryki mebli w Psarskiem wybudowali bocznicę przy zakładzie, spowodowało to wznowienie ruchu towarowego na odcinku Czempiń – Śrem.^[3] Wymieniono punktowo podkłady będące w najgorszym stanie i poprawiono łączenia szyn. Obecnie prowadzone są przewozy do odlewni żeliwa i elektrociepłowni w Śremie^[4]. Pociąg jeździ z częstotliwością raz na 1-2 miesięcy. Mimo wszystko brak konserwacji torowiska powoduje że linia jest w coraz gorszym stanie. Odcinek Śrem – Mieszków jest nieczynny i nieprzejezdny^[5].

Na początku 2017 roku władze Samorządowe Województwa Wielkopolskiego poinformowały o planach reaktywacji przewozów pasażerskich na części linii Czempiń-Śrem w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitarnej^[6].

W 2020 linia przeszła do drugiego etapu oceny w ramach programu rządowego Kolej+, w ramach którego nastąpić ma jej rewitalizacja kosztem 313 milionów złotych na odcinku 21,6 km^[7].

Specyficzne jest usytuowanie linii na odcinku Czempiń – Śrem, gdzie poprowadzona jest wzdłuż drogi wojewódzkiej 310, tak że skrajnia niemal styka się z krawędzią drogi.

20 kwietnia 2022 ogłoszono oficjalnie listę zakwalifikowanych do programu rządowego Kolej+ ^[8]. Linia kolejowa nr 369 na odcinku Czempiń - Śrem przejdzie rewitalizację do roku 2028.

Przypisy