Lloyd C.IV
| ||
Dane podstawowe | ||
Państwo | Austro-Węgry | |
Producent | Magyar Lloyd Repülögep es Motorgyar R.I. | |
Typ | samolot rozpoznawczy | |
Konstrukcja | dwupłat, konstrukcja mieszana | |
Załoga | 2 | |
Historia | ||
Data oblotu | 1916 | |
Liczba egzemplarzy | 48 | |
Dane techniczne | ||
Napęd | 1 silnik rzędowy Austro-Daimler | |
Moc | 118 kW (160 KM) | |
Wymiary | ||
Rozpiętość | 14,52 m | |
Długość | 8,79 m | |
Wysokość | 3,18 m | |
Powierzchnia nośna | 38 m² | |
Masa | ||
Własna | 910 kg | |
Użyteczna | 425 kg | |
Startowa | 1335 kg | |
Zapas paliwa | 215 l | |
Osiągi | ||
Prędkość maks. | 137 km/h | |
Prędkość wznoszenia | 3 m/s | |
Pułap | 4200 m | |
Zasięg | 700 km | |
Długotrwałość lotu | 5 h 40 min | |
Dane operacyjne | ||
Użytkownicy | ||
Austro-Węgry, Polska |
Lloyd C.IV – austro-węgierski samolot rozpoznawczy. Wszedł do służby w 1916 roku.
Historia
Na podstawie opracowanych wcześniej konstrukcji, Lloyd C.I, C.II i C.III, wytwórnia lotnicza Magyar Lloyd Repülögep es Motorgyar R.I. (albo Ungarische Lloyd Flugzeug und Motorenfabrik) w Aszód rozpoczęła w 1916 roku produkcję ulepszonego modelu oznaczonego jako Lloyd C.IV. Wyprodukowano łącznie 48 egzemplarzy, oznaczonych numerem seryjnym 44[1]. Samolot został skierowany do jednostek bojowych lotnictwa Austro-Węgier operujących na froncie włoskim. W trakcie eksploatacji ujawniły się wady konstrukcyjne związane z kruchością konstrukcji. Doprowadzało to do uszkodzeń sekcji ogonowej podczas lądowania na lotniskach polowych. Po kilku miesiącach samoloty zaczęto wycofywać do jednostek tyłowych[2].
Użycie w lotnictwie polskim
Wojsko Polskie zdobyło 7 egzemplarzy samolotu LLoyd C.IV. Zostały przejęte w parku lotniczym w Lublinie oraz w magazynach kompanii zapasowych w Krakowie i Przemyślu. Przeszły remont w II Ruchomym Parku Lotniczym w Krakowie, następnie zostały przydzielone do 9 eskadry wywiadowczej i I Niższej Szkoły Pilotów. Jeden egzemplarz przydzielono do III eskadry lotniczej bojowej, jednak uległ rozbiciu podczas przelotu. Egzemplarze będące na stanie jednostek bojowych zostały wycofane z użycia do końca 1919 roku[3].
Konstrukcja
Dwumiejscowy dwupłat o konstrukcji drewnianej[2].
Kadłub o przekroju prostokątnym, konstrukcji kratownicowej i pokryciu drewnianym. Kabina załogi połączona. Za silnikiem mieścił się główny zbiornik paliwa[4].
Skrzydła dwudźwigarowe, dwudzielne, z dużym kątem natarcia. Komora płatów dwuprzęsłowa, usztywniona słupkami i naciągami z linek. Lotki tylko na płacie górnym, napęd lotek linkowy. W pierwszych egzemplarzach serii płat kryty płótnem, w późniejszych fornirem. W górnym płacie był umieszczony zbiornik opadowy[4].
Usterzenie o szkielecie spawanym z rur stalowych, pokryte sklejką, stery kryte płótnem. Statecznik poziomy wolnonośny, dwudzielny[2].
Napęd – silnik rzędowy Austro-Daimler o mocy 160 KM (118 kW), chłodzony wodą.
Podwozie trójpunktowe z płozą ogonową. Golenie główne amortyzowane sznurem gumowym[4].
Przypisy
- ↑ Morgała 1997 ↓, s. 86.
- ↑ a b c Lloyd C IV "Bocian" (pol.). bequickorbedead.com. [dostęp 2020-02-24].
- ↑ Morgała 1997 ↓, s. 86-87.
- ↑ a b c Morgała 1997 ↓, s. 87.
Bibliografia
Media użyte na tej stronie
Roundel of the Polish Air Force (1921–1993).
Roundel of the Polish Air Force (1918–1921).
Roundel of the Polish Air Force (1921–1993).
↑ Civil flag or Landesfarben of the Habsburg monarchy (1700-1806)
↑ Merchant ensign of the Habsburg monarchy (from 1730 to 1750)
↑ Flag of the Austrian Empire (1804-1867)
↑ Civil flag used in Cisleithania part of Austria-Hungary (1867-1918)
House colours of the House of Habsburg