Mitsubishi

Mitsubishi Corporation[1]
三菱商事株式会社[2]
Logo
ilustracja
Państwo Japonia
SiedzibaChiyoda, Tokio
AdresMarunouchi 3-1, 2-chome, Chiyoda-ku, Tokio, 100-8086 Japonia[a][1]
Marunouchi 6-1, 2-chome, Chiyoda-ku, Tokio, 100-8086 Japonia[b][1]
Data założenia1870[3]
Forma prawnakabushiki-gaisha
PrezesTakehiko Kakiuchi[1]
Zatrudnienie77 476 osób (31 marca 2018)[1]
ISINJP3898400001
Symbol akcjiTYO: 8058
NYSE: MSBHY
LSE: MBC
Dane finansowe
Kapitał własny204 446 667 326 ¥[1]
brak współrzędnych
Strona internetowa

Mitsubishi Corporation[1] (jap. 三菱商事株式会社[2] Mitsubishi Shōji Kabushiki-gaisha)japoński konglomerat i marka licznych korporacji należących do grupy Mitsubishi Group, luźno powiązanych ze sobą jako keiretsu, notowana na Tokijskiej Giełdzie Papierów Wartościowych.

Zakres działalności przedsiębiorstw składających się na grupę Mitsubishi jest bardzo szeroki. Pod marką Mitsubishi działa m.in. producent samochodów osobowych (Mitsubishi Motors), producent automatyki przemysłowej (Mitsubishi Electric), wytwórnia lotnicza (Mitsubishi Aircraft Corporation) i zakłady zbrojeniowe (Mitsubishi Heavy Industries), największe na świecie zakłady chemiczne (Mitsubishi Chemical), producent szkła AGC Inc., a także bank, przemysł telekomunikacyjny i przemysł farmaceutyczny (Mitsubishi Tanabe Pharma) oraz przemysł ciężki: huty, stocznie.

Konglomerat posiada udziały m.in. w firmie Nikon, produkującej sprzęt fotograficzny, oraz Verbatim, produkującej oprogramowanie komputerowe i nośniki pamięci.

Siedziba Mitsubishi Logistics
Siedziba Mitsubishi Electric w Nagoi
Zakłady chemiczne Mitsubishi w Sakaide
Stacja paliw Mitsubishi
Mitsubishi Model A – pierwszy samochód osobowy marki
Antena obserwacyjna ALMA
Projektor multimedialny firmy Mitsubishi
Moduł zewnętrzny klimatyzatora firmy Mitsubishi

Geneza nazwy

Nazwa „Mitsubishi” i obecny znak firmowy są tłumaczone jako „trzy diamenty”. Ich pochodzenie jest jednak inne i łączy kilka elementów.

Nazwa składa się z dwóch słów/znaków: „mitsu” znaczącego „trzy” oraz „hishi” (tu w postaci udźwięcznionej „bishi”) oznaczającego orzech wodny. Kształt liści tej rośliny był kojarzony w Japonii z kształtem rombu lub diamentu. Ponadto, znak firmy jest graficznym połączeniem dwóch herbów rodowych: twórcy firmy, Yatarō Iwasakiego – trzech nałożonych na siebie rombów oraz jego pierwszego pracodawcy, hanu Tosa – trzech liści dębu ułożonych w kształcie obecnego znaku firmy.

Historia

Firma Mitsubishi została założona w 1870 roku[3] przez Yatarō Iwasakiego jako przedsiębiorstwo transportowe, zajmujące się żeglugą morską oraz dysponujące trzema parowcami. Początkowo Yatarō Iwasaki nazwał swą firmę „Tsukumo”, ale flagi na jego statkach przedstawiały znane dziś logo z trzema diamentami. Kompania ta była współwłasnością klanu Tosa rządzącego na wyspie Shikoku. Kiedy klan Tosa został obalony w lipcu 1871 roku, a na należących do niego ziemiach powstała prefektura Kōchi, Yatarō Iwasaki stał się niezależnym przedsiębiorcą.

W 1874 roku przedsiębiorstwo zmieniło nazwę na „Mitsubishi” i przeniosło swoją siedzibę do Tokio. Następnie sam właściciel stworzył znane dzisiaj na całym świecie logo, nakładając na siebie dwa obrazy – swój okrągły herb rodowy oraz trójlistny herb klanu Tosa, czyli swoich pierwszych pracodawców[4]. Główna działalność firmy koncentrowała się na liniach żeglugowych, do których w szybkim czasie dołączyły kopalnie węgla i miedzi, stocznia remontowa oraz usługi pocztowe. Mitsubishi stworzyło w tym czasie pierwsze regularne połączenie żeglugowe z Szanghajem. Stocznia remontowa w Jokohamie była jednocześnie początkiem międzynarodowej działalności Mitsubishi, bowiem powstała w oparciu o rodzaj joint-venture z firmą Shanghai Boyd Company[5].

Z czasem firma Mitsubishi stała się dochodowym przedsięwzięciem i działała na wielu polach, od międzynarodowego handlu, aż po usługi bankowe, optyczne i projektowanie oraz budowę samolotów i produkcję części zamiennych do samochodów osobowych. W 1917 roku wyprodukowano pierwszy samochód osobowy firmy nazwany Model A, który wzorowany był na Fiacie Zero. Produkcja pojazdu zakończona została po wyprodukowaniu zaledwie 22 egzemplarzy. Rok później rozpoczęto produkcję pierwszego samochodu ciężarowego nazwanego T1, a następnie pierwszego autobusu Fuso B46. W 1919 roku firma wyprodukowała pierwszy samolot nazwany Model-A. W 1921 roku zakończono jego produkcję. W 1931 roku zaprojektowano pierwszy silnik wysokoprężny koncernu o mocy 70 KM (wcześniej produkowano silniki dla samolotów). W 1934 roku Mitsubishi zaprezentowało pierwowzór dzisiejszego modelu Pajero – model PX33 wyposażony w napęd na cztery koła[4] i silnik wysokoprężny. Model nigdy nie trafił do produkcji seryjnej[5].

Okres II wojny światowej to przede wszystkim produkcja samolotów (m.in. A6M Zero). Jednak po wojnie, koncern zostaje podzielony na ponad 100 małych firm (ich ponowna koncentracja ma miejsce dopiero w latach pięćdziesiątych), z których tylko niewielka część ma coś wspólnego z przemysłem motoryzacyjnym. W okresie powojennym Mitsubishi jak gdyby zapomniało o samochodach osobowych, skupiając się na pojazdach użytkowych. Powstają m.in. takie pojazdy jak XTM1 Mizushima, który jest trójkołowym pickupem, skuter C-10 Silver Pigeon, autobus MB46 wyposażony w napęd elektryczny. W latach 50. powstają kolejne istotne modele – autobus R1 z silnikiem umieszczonym z tyłu oraz ciężarowe T380 i T390 z odchylanymi do tyłu kabinami[5].

W latach 50. i 60. XX wieku firma Mitsubishi, wykorzystując ekonomiczny boom na japońskim rynku, przeżywała rozkwit motoryzacyjny. Do ponownego zajęcia się samochodami osobowymi japoński koncern Mitsubishi skłonił się pod wpływem amerykańskiego pojazdu Henry J., który był montowany w jednym z przedsiębiorstw podzielonego koncernu Mitsubishi i spotkał się z bardzo dużym zainteresowaniem. Jednocześnie Mitsubishi nawiązało w 1951 roku współpracę z Willysem na produkcję Jeepów, stając się dwa lata później jedynym licencjonowanym producentem tego auta terenowego. W 1960 roku wprowadzono na rynek model 500[4]. Samochód ten był pojazdem małym, starannie zaprojektowanym oraz dobrze spisującym się zarówno w mieście, jak i na torze wyścigowym. Auto wyposażone było w półlitrowy silnik benzynowy o mocy 20 KM[5].

W 1970 roku dział Motor Vehicle Division firmy Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. rozpoczął osobną działalność pod szyldem Mitsubishi Motors Corporation (MMC). Spółka ta zajmuje się produkcją samochodów oraz części zamiennych. Tym samym rozpoczęła się ekspansja firmy. W 1973 roku na rynku pojawił się ambitny projekt o nazwie Lancer. Był to pierwszy model Mitsubishi sprzedawany w Europie (od 1975 roku), który zbudował reputację firmy Mitsubishi Motors w świecie sportów motorowych[4]. Kryzys naftowy na rynku amerykańskim spowodował wzrost zainteresowania małymi i oszczędnymi samochodami osobowymi, dlatego Mitsubishi pojawiło się ze swoimi samochodami w Stanach Zjednoczonych początkowo pod marką Dodge, a od 1981 roku z własnym przedstawicielstwem[5].

W 1985 roku założono spółkę joint venture z Chryslerem, dzięki czemu rozpoczęto produkcję Mitsubishi Eclipse w stanie Illinois. W 1991 roku Mitsubishi odkupiło udziały od amerykańskiego koncernu. Podobna strategia została obrana i w Europie. Tu Mitsubishi zawarło porozumienie z Volvo i w 1991 roku przejęło 33% udziałów w holenderskiej fabryce Volvo (m.in. produkcja modelu Carisma). W 1999 roku Mitsubishi przejmuje wszystkie udziały w fabryce od Volvo. Ekspansja na rynki światowe pojazdów ciężarowych Mitsubishi stała się możliwa dzięki współpracy z koncernem DaimlerChrysler[5] który to posiada 37,1% udziałów spółki.

W roku 2006 wprowadzono do produkcji powstały we współpracy z koncernem PSA Peugeot Citroën model Outlander, a cztery lata później model ASX.

Przedsiębiorstwa Mitsubishi Group

Rdzenni członkowie

  • Asahi Glass Co.
  • The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ
  • Kirin Brewery Co., Ltd.
  • Meiji Yasuda Life
  • Mitsubishi Corporation
  • Mitsubishi Aircraft Corporation – przemysł lotniczy
  • Mitsubishi Electric – automatyka przemysłowa
  • Mitsubishi Estate Co.
  • Mitsubishi Heavy Industries – przemysł zbrojeniowy
  • Mitsubishi Materials
  • Mitsubishi Logistics – przemysł logistyczny
  • Mitsubishi Motors – przemysł motoryzacyjny
  • Mitsubishi Paper Mills, Ltd.
  • Mitsubishi Plastics, Inc.
  • Mitsubishi Rayon Co., Ltd.
  • Mitsubishi Research Institute, Inc.
  • Mitsubishi Shindoh Co., Ltd.
  • Mitsubishi Steel Mfg. Co., Ltd.
  • MSSC Inc.
  • Mitsubishi UFJ Trust and Banking Corporation (część Mitsubishi UFJ Financial Group)
  • Mitsubishi UFJ Securities
  • Nikon – przemysł fotograficzny
  • Nippon Oil Corporation
  • NYK Line
  • P.S. Mitsubishi Construction Co., Ltd.
  • Tokio Marine & Nichido Fire Insurance Co., Ltd.

Przedsiębiorstwa te są członkami Mitsubishi Kinyokai.

Przedsiębiorstwa notowane na Nikkei 225

  • Asahi Glass Co.
  • Kirin Brewery Company
  • Mitsubishi Chemical Holdings – przemysł chemiczny
  • Mitsubishi Corporation
  • Mitsubishi Electric
  • Mitsubishi Estate
  • Mitsubishi Heavy Industries
  • Mitsubishi Logistics
  • Mitsubishi Materials
  • Mitsubishi Motors
  • Mitsubishi Paper Mills
  • Mitsubishi UFJ Financial Group
  • Nikon
  • Nippon Yūsen

Organizacje powiązane

  • Atami Yowado
  • Chitose Kosan Co., Ltd.
  • Dai Nippon Toryo Co., Ltd.
  • The Dia Foundation for Research on Ageing Societies
  • Diamond Family Club
  • Kaitokaku
  • Koiwai Noboku Kaisha, Ltd.
  • LEOC JAPAN Co., Ltd.
  • Marunouchi Yorozu Corp.
  • Meiwa Corporation
  • Mitsubishi C&C Research Association
  • Mitsubishi Club
  • Mitsubishi Corporate Name and Trademark Committee
  • Mitsubishi Economic Research Institute
  • Mitsubishi Electric Automation (MEAU)
  • The Mitsubishi Foundation
  • Mitsubishi Kinyokai
  • Mitsubishi Marketing Association
  • Mitsubishi Motors North America
  • Mitsubishi Pencil Co., Ltd.
  • Mitsubishi Public Affairs Committee
  • The Mitsubishi Yowakai Foundation
  • MT Insurance Service Co., Ltd.
  • Nippon TCS Solution Center Ltd.
  • Seikadō Bunko Art Museum
  • Shonan Country Club
  • Sotsu Corporation
  • The Toyo Bunko
  • Seikei University

Produkty

Lokomotywy

OSE 48 BB H1

Samoloty

Mitsubishi T-2
Mitsubishi Ki-33
Hawker 400
Mitsubishi HSS-2

Samochody osobowe

Modele w produkcji

Modele nieprodukowane

Mitsubishi 500 z 1961 roku
Mitsubishi Jeep J-53

Samochody koncepcyjne

Mitsubishi PX33
Mitsubishi Pajero Evolution 2+2
Mitsubishi Concept GC-PHEV
Mitsubishi Concept-AR
Mitsubishi Concept PX MiEV
Mitsubishi Concept XR-PHEV
  • Mitsubishi ASX
  • Mitsubishi Concept-AR
  • Mitsubishi Concept-CT
  • Mitsubishi Concept-CT MIEV
  • Mitsubishi Concept-cX
  • Mitsubishi Concept D-5
  • Mitsubishi Concept-EZ MIEV
  • Mitsubishi Concept GC-PHEV
  • Mitsubishi Concept Global Small
  • Mitsubishi Concept PX MiEV
  • Mitsubishi Concept-RA
  • Mitsubishi Concept-Sportback
  • Mitsubishi Concept-X
  • Mitsubishi Concept XR-PHEV
  • Mitsubishi Concept-ZT
  • Mitsubishi CZ2
  • Mitsubishi CZ2 Cabriolet
  • Mitsubishi CZ3 Tarmac
  • Mitsubishi Double Shotz
  • Mitsubishi Eclipse Concept-E
  • Mitsubishi ESR
  • Mitsubishi Evolander
  • Mitsubishi EZ MiEV
  • Mitsubishi FCV
  • Mitsubishi Field Guard
  • Mitsubishi Gaus
  • Mitsubishi Global Small
  • Mitsubishi Goku Shin Ka
  • Mitsubishi HSR
  • Mitsubishi HSR III
  • Mitsubishi HSX
  • Mitsubishi „i” Concept
  • Mitsubishi i MiEV Cargo
  • Mitsubishi i MiEV Sport
  • Mitsubishi i MiEV SportAir
  • Mitsubishi Lynx
  • Mitsubishi MAIA
  • Mitsubishi Maus
  • Mitsubishi MMR525 Racer
  • Mitsubishi MP-90X
  • Mitsubishi mR. 1000
  • Mitsubishi mS. 1000
  • Mitsubishi MUM500
  • Mitsubishi Nessie
  • Mitsubishi Pajero Evolution 2+2
  • Mitsubishi Prototype-S
  • Mitsubishi Protorype X
  • Mitsubishi PX33
  • Mitsubishi PX-MiEV
  • Mitsubishi Concept-RA
  • Mitsubishi Roadster Konzept
  • Mitsubishi RPM 7000
  • Mitsubishi Se-Ro
  • Mitsubishi Space Liner
  • Mitsubishi Sport Truck Concept
  • Mitsubishi SSS
  • Mitsubishi SST
  • Mitsubishi SSU
  • Mitsubishi SSW
  • Mitsubishi SUP
  • Mitsubishi SUW
  • Mitsubishi Tarmac
  • Mitsubishi Tarmac Spyder
  • Mitsubishi Technas
  • Mitsubishi TETRA

Samochody użytkowe i autobusy

Mitsubish MT23
  • Fuso B46
  • C-10 Silver Pigeon
  • Mitsubishi Canter
  • Mitsubishi MB46
  • Mitsubishi MT23
  • Mitsubishi R1
  • Mitsubishi T1
  • Mitsubishi T380
  • Mitsubishi T390
  • XTM1 Mizushima

Pojazdy wojskowe

Mitsubishi Type 10
  • Mitsubishi Type 10
  • Mitsubishi Type 60
  • Mitsubishi Type 61
  • Mitsubishi Type 73
  • Mitsubishi Type 74
  • Mitsubishi Type 75
  • Mitsubishi Type 87 (samolot)
  • Mitsubishi Type 89
  • Mitsubishi Type 90
  • Mitsubishi Type 91
  • Mitsubishi Type 95

Pociski rakietowe

Pocisk rakierowy AAM-4
  • AAM-1
  • AAM-2
  • AAM-3
  • AAM-4
  • AAM-5

Technologia stosowana w samochodach

  • GDI

Koncern Mitsubishi jako pierwszy w 1995 roku wprowadził do seryjnej produkcji silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa do komory spalania. Określenie literowe silnika pochodzi ze skrótu angielskiej nazwy Gasoline Direct Injection, którą można przetłumaczyć jako bezpośredni wtrysk benzyny. Twórcy silnika GDI z dumą podkreślają, że łączy on w sobie właściwości dwóch jednostek; dużą moc benzynowej, z małym zużyciem paliwa i wysokim momentem obrotowym charakterystycznym dla silników wysokoprężnych. Obliczyli, że w stosunku do konwencjonalnego silnika benzynowego, GDI zużywa o 20% mniej paliwa, o tyleż samo procent emituje mniej dwutlenku węgla i ma o 10% większą moc.

W GDI podczas suwu ssania powietrze jest doprowadzane do cylindra przez prawie pionowy (aby nabrać prędkości) kanał dolotowy, „odbijając” się od specjalnie ukształtowanego denka tłoka zostaje silnie zawirowane i gdy tłok przesuwa się do góry, wykonując suw sprężania, następuje wtrysk benzyny bezpośrednio do cylindra i w ten sposób utworzona mieszanka zapalana jest od iskry elektrycznej świecy zapłonowej. Silnie zawirowane powietrze łatwiej łączy się z benzyną, tym samym spalana jest uboga mieszanka i silnik pracuje w cyklu oszczędnym.

Jeśli mocniej naciśniemy pedał przyspiesznika, bardziej obciążony silnik przechodzi na inny tryb pracy. Rośnie wtedy zapotrzebowanie na paliwo, które wtryskiwane jest w dwóch porcjach; pierwsza już podczas suwu ssania, natomiast druga jak w pierwszym przypadku, czyli podczas suwu sprężania. Ten sposób wtrysku umożliwił podniesienie stopnia sprężania do 12,5, tym samym uzyskanie większej mocy.

Dwa różne tryby pracy, zależnie od obciążenia silnika powodują, że podczas jednostajnej, spokojnej jazdy spalamy ubogą mieszankę, oszczędzając paliwo, natomiast przy dynamicznej jeździe, np. z prędkością powyżej 120 km/h dysponujemy większą mocą silnika, ale spalamy więcej paliwa. Dlatego właśnie różne są opinie o ekonomii tego silnika, odnoszone do modelu Carisma GDI.

Niewątpliwą zaletą silnika GDI jest to, że mieszanka benzyny i powietrza powstaje bezpośrednio w cylindrze. Można więc precyzyjnie sterować ilością wtryskiwanego paliwa, jak i momentem zapłonu.

W silniku GDI zastosowano wiele interesujących rozwiązań technicznych, np. dwie pompy paliwa – wysokociśnieniową (5 MPa) i drugą niskociśnieniową do dostarczania paliwa tej wysokociśnieniowej, a także świece zapłonowe z platynowymi elektrodami, które wymienia się dopiero po przejechaniu 90000 km. Ponad 200 nowych rozwiązań zastosowanych w silniku chronią patenty, najważniejsze z nich dotyczą: pionowego kanału dolotowego powietrza, wysokociśnieniowej pompy paliwa, wysokociśnieniowego wtryskiwacza i kształtu denka tłoka.

  • MIVEC

MiVEC (ang. Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control system) – silnik z elektronicznie sterowanym systemem zmiennych faz rozrządu, które zaprojektowano w Japonii, a produkcję uruchomiono w nowych zakładach Mitsubishi Motors Corporation. Zmniejsza się przez to zużycie paliwa i poprawia się dynamika silnika, gdyż zawory otwierają się bez opóźnień. System zastosowano m.in. w modelu Lancer Evolution IX.

Uwagi

  1. Budynek Mitsubishi Shōji.
  2. Budynek Marunochi Park.

Przypisy

  1. a b c d e f g Fact Sheet. Mitsubishi Corporation. [dostęp 2018-10-13].
  2. a b 会社概要. Mitsubishi Corporation. [dostęp 2018-10-13].
  3. a b History of Mitsubishi Motors. Mitsubishi Motors. [dostęp 2018-10-13].
  4. a b c d Historia Mitsubishi. mitsubishi.pl. [dostęp 2014-10-31].
  5. a b c d e f Historia koncernu Mitsubishi. samochody.mojeauto.pl. [dostęp 2014-10-31].

Linki zewnętrzne

Media użyte na tej stronie

Mitsubishi logo.svg
Logo for Mitsubishi Group and subsidiary companies.

The name "Mitsubishi" refers to the three-diamond emblem. "Mitsubishi" is a combination of the words "mitsu" and "hishi". "Mitsu" (Kanji: 三) means "three". "Hishi" (Kanji: 菱) means "water chestnut", and Japanese have used the word for a long time to denote a rhombus or diamond shape. Japanese often bend the "h" sound to a "b" sound when it occurs in the middle of a word. So they pronounce the combination of "mitsu" and "hishi" as "mitsubishi".

Yataro Iwasaki, the founder of the old Mitsubishi organization, chose the three-diamond mark as the emblem for his company. The mark is suggestive of the three-leaf crest of the Tosa Clan, Yataro's first employer, and also of the three stacked rhombuses of the Iwasaki family crest.
Headquarters of MITSUBISHI MOTORS CORPORATION.JPG
Autor: Tokumeigakarinoaoshima, Licencja: CC0
三菱自動車工業本社を撮影。
Mitsubishi Logistics Head Office 2009.jpg
Autor: Wiiii, Licencja: CC BY-SA 3.0
Mitsubishi Logistics Head Office, at Chuo-ku Tokyo Japan.
Mitsubishi Electric Nagoya 1.JPG
Autor: WDS487, Licencja: CC BY-SA 3.0
Mitsubishi Electric Corporation Nagoya
スリーダイヤブランドSS.jpg
Autor: Mcsage, Licencja: CC BY-SA 3.0
スリーダイヤマークSS
Mitsubishi Model A.jpg
Mitsubishi Model A
ESO-NAOJ-NRAO - ALMA observatory equipped with its first antenna (by).jpg
Autor: ALMA (ESO/NAOJ/NRAO), Licencja: CC BY 4.0

ALMA observatory equipped with its first antenna

High in the Atacama region in northern Chile, one of the world's most advanced telescopes has just passed a major milestone. The first of many state-of-the-art antennas has just been handed over to the Atacama Large Millimeter/submillimeter Array (ALMA) project. ALMA is under construction on the plateau of Chajnantor, at an altitude of 5000 m. The telescope is being built by a global partnership, including ESO as the European partner.

ALMA will initially comprise 66 high precision antennas, with the option to expand in the future. There will be an array of fifty 12-metre antennas, acting together as a single giant telescope, and a compact array composed of 7-metre and 12-metre diameter antennas.

With ALMA, astronomers will study the cool Universe — the molecular gas and tiny dust grains from which stars, planetary systems, galaxies and even life are formed. ALMA will provide new, much-needed insights into the formation of stars and planets, and will reveal distant galaxies in the early Universe, which we see as they were over ten billion years ago.

The first 12-metre diameter antenna, built by Mitsubishi Electric Corporation for the National Astronomical Observatory of Japan, one of the ALMA partners, has just been handed over to the observatory. It will shortly be joined by North American and European antennas.

"Our Japanese colleagues have produced this state-of-the-art antenna to exacting specifications. We are very excited about the handover because now we can fully equip this antenna for scientific observations," said Thijs de Graauw, ALMA Director.

Antennas arriving at the ALMA site undergo a series of tests to ensure that they meet the strict requirements of the telescope. The antennas have surfaces accurate to less than the thickness of a human hair, and can be pointed precisely enough to pick out a golf ball at a distance of 15 km.

"ALMA is very important to European astronomers and to ESO, the European partner in this project, because it allows us to look at the Universe in a way that has never been possible before. It really marks the start of a new era in astronomy," said Wolfgang Wild, the European ALMA Project Manager.

This antenna handover is a major milestone, as the observatory team can now proceed with integrating the rest of the components, including the sensitive receivers that will collect the faint cosmic signals from space.

The antennas are tested at the Operations Support Facility, at an altitude of 2900 m, before being moved to the plateau of Chajnantor at 5000 m. The Operations Support Facility will also be the observatory's control centre.

ALMA is being built on the Chajnantor plateau, high in the Chilean Andes, because the site's extreme dryness and altitude offer excellent conditions for observing the submillimetre-wavelength signals for which the telescope is designed.

In addition, the wide plateau at Chajnantor offers ample space for the construction of the antenna array, which is spread out and linked together over distances of more than 16 kilometres.

"The ALMA antennas must withstand the harsh conditions at Chajnantor with strong winds, cold temperatures and a thin atmosphere with half as much oxygen as at sea level. This forbidding environment also poses challenges for the workers building ALMA," said de Graauw.

The antennas, which each weigh about 100 tons, can be moved to different positions in order to reconfigure the ALMA telescope. This will be carried out by two custom-designed transporters, each of which is 10 metres wide, 20 metres long, and has 28 wheels (ESO 32/07).

The ALMA Project is a partnership between the scientific communities of East Asia, Europe and North America with Chile.

Notes for editors

ALMA will be the leading astronomical instrument for observing the cool Universe – the molecular gas and dust that constitute the building blocks of stars, planetary systems, galaxies and of life itself.

ALMA will operate at wavelengths of 0.3 to 9.6 mm. At these wavelengths, a high, dry site is needed for the telescope to be able to see through the Earth's atmosphere. This is why ALMA is being built on the 5000 m high plateau of Chajnantor in the Atacama region of Chile. ALMA will offer unprecedented sensitivity and resolution. The 12-metre antennas will have reconfigurable baselines ranging from 15 m to 16 km. Resolutions as fine as 0.005 arcseconds will be achieved at the shortest wavelengths – a factor of ten better than the Hubble Space Telescope.

The ALMA project is a partnership between Europe, Japan and North America in cooperation with the Republic of Chile. ALMA is funded in Europe by ESO, in Japan by the National Institutes of Natural Sciences in cooperation with the Academia Sinica in Taiwan and in North America by the U.S. National Science Foundation in cooperation with the National Research Council of Canada. ALMA construction and operations are led on behalf of Europe by ESO, on behalf of Japan by the National Astronomical Observatory of Japan and on behalf of North America by the National Radio Astronomy Observatory, which is managed by Associated Universities, Inc.
Mitsubishi Electric aircon outdoor unit PU24NEK.jpg
Autor: Solomon203, Licencja: CC BY-SA 3.0
三菱電機的空調室外機PU24NEK
Japanese T-2 aircraft during Exercise COPE NORTH '86-4.JPEG
Japanese ground crewmen work on the canopies of a Japanese T-2 aircraft during Exercise COPE NORTH '86-4. US Air Force squadrons are engaging in dissimilar air combat training with Japan Air Self-Defense Force squadrons during the exercise.
Mitsubishi F-2 landing.JPG
ANDERSEN AIR FORCE BASE, Guam - A Japan Air Self Defense Force F-2A (529) lands here Jan. 30 to participate in the two-week Cope North exercise. The Japanese F-2 single-engine fighter has performance capabilities roughly comparable to those of the U.S. F-16. (U.S. Air Force photo by Airman 1st Class Courtney Witt)
Mitsubishi Ki-33.jpg
Mitsubishi Ki-33 prototype fighter aircraft
B2M.jpg
Mitsubishi B2M carrier-based torpedo bomber.
HSS 2B No8167 diagonal.JPG
Autor: Aomorikuma(あおもりくま) , Licencja: CC BY-SA 3.0
JMSDF OMINATO AIR BASE HSS-2B No.8167 Helicopters
Mitsubishi Pajero 2012.JPG
Autor: Milhouse35, Licencja: CC BY-SA 3.0
2012 Mitsubishi Pajero (in Russia)
Mitsubishi Lancer 1.5 R-S 2008 (10862050014).jpg
Autor: order_242 from Chile, Licencja: CC BY-SA 2.0
Mitsubishi Lancer 1.5 R-S 2008
ASX 001.jpg
Autor: eigenes Foto, Licencja: CC BY-SA 3.0
Fotoaufnahme Mitsubishi ASX
Mitsubishi Jeep J-53 001.JPG
Autor: Tennen-Gas, Licencja: CC-BY-SA-3.0
Mitsubishi Jeep J-53 ( 2.7L Di Turbo Diesel )
Mitsubishi Sapporo 2000 GSL 1982 (15149987908).jpg
Autor: order_242 from Chile, Licencja: CC BY-SA 2.0
Mitsubishi Sapporo 2000 GSL 1982
1990-1991 Mitsubishi V3000 Executive sedan (Ministry of Transport) 02.jpg
Autor: 111 Emergency, Licencja: CC BY 2.0
1990–1991 Mitsubishi V3000 Executive sedan (Ministry of Transport), photographed at the Feilding Armed and Emergency Service Day, at Manfeild Autocourse, New Zealand.
Mitsubishi PX33.jpg
Autor: Lennart Coopmans, Licencja: CC BY-SA 2.0 be
Mitsubishi PX33 (1933)
Mitsubishi Concept-cX (front quarter).jpg
Autor: Overlaet, Licencja: CC BY-SA 3.0
Mitsubishi Concept-cX at IAA Frankfurt 2007
Mitsubishi Concept PX MiEV 001.JPG
Autor: Tennen-Gas, Licencja: CC BY-SA 3.0
Mitsubishi Concept PX MiEV.
2014-03-04 Geneva Motor Show 1290.JPG
(c) Norbert Aepli, Switzerland, CC BY 3.0
Mitsubishi Concept XR-PHEV at the Geneva Motor Show 2014 (photo taken on the first press day)
Mitsubishi MT23.JPG
Autor: Corpse Reviver, Licencja: CC BY-SA 3.0
Mitsubishi tractor MT 23 and other machines somewhere in Japan
JGSDF Type10 tank 20120527-05.JPG
Autor: Los688, Licencja: CC0

JGSDF Type10 Tank (production model),1st Armored Training Unit/Eastern Army Combined Brigade.Taken by Los688,in Camp Takeyama,Japan,at 27-May-2012.PD-self

ja:10式戦車(量産型)2012年05月27日、東部方面混成団第1機甲教育隊 武山駐屯地で撮影。
AAM-4.jpg
Autor: Shift z japońskiej Wikipedii, Licencja: CC-BY-SA-3.0
Japanese Air-to-air missile Mitsubishi AAM-4