No. 1426 Flight RAF
 Focke-Wulf Fw 190 i Junkers Ju 88 na lotnisku polowym eskadry No. 1426 Flight RAF | |
| Historia | |
| Państwo | |
|---|---|
| Sformowanie | 21 listopada 1941 |
| Rozformowanie | 17 stycznia 1945 |
| Działania zbrojne | |
| II wojna światowa | |
| Organizacja | |
| Numer | 1426 |
| Dyslokacja | |
| Formacja | |
| Rodzaj wojsk | |
No. 1426 Flight RAF (przydomek Rafwaffe[1]) – eskadra brytyjskich Królewskich Sił Powietrznych (RAF) utworzona podczas II wojny światowej w celu oceny zdobycznych samolotów państw Osi i wykazania ich właściwości innym alianckim jednostkom[2].
Historia
No. 1426 Flight RAF sformowano 21 listopada 1941 w Duxfordzie we wschodniej Anglii. Jednostka wyposażona w niemieckie i włoskie samoloty, bardzo dokładnie sprawdzała je w warsztatach i testowała w locie. Samoloty zdobywano zajmując w czasie bitew lotniska polowe wroga który nie zdążył ich zniszczyć; maszyny wroga rozbierano, pakowano w skrzynie i wysyłano do Wielkiej Brytanii. Samoloty zdobywano również przechwytując je w locie, dzięki błędnym lub awaryjnym lądowaniom pilotów oraz dezercjom pilotów razem z maszynami. Ciągłym problemem był brak części zamiennych i szczegółów serwisowych. Narzędzia i wyposażenie musiały być specjalnie wykonane, a wszystkie części zamienne do silnika i płatowca musiały być pozyskiwane z rozbitych i niezdatnych do lotu samolotów wroga[2].
Żołnierzy brytyjskich i sojuszniczych zapoznawano z wyglądem i dźwiękiem wrogich maszyn, co mogło zapobiec tragicznym pomyłkom po wysłaniu danej jednostki na front. Szkolenia przeprowadzano także dla lotników, tak by mogli szybciej rozpoznawać cele podczas walki. Przeprowadzano także pozorowane walki powietrzne pomiędzy samolotami państw Osi a alianckimi w celu wypracowania lepszej taktyki walki dzięki czemu zdobywano bezcenne doświadczenie. Samoloty z No. 1426 Flight RAF wykorzystywano również do kręcenia wielu filmów szkoleniowych i wojennych (między innymi Nasz okręt[2]) oraz kronik filmowych realizowanych podczas II wojny światowej[3].
No. 1426 Flight RAF wykorzystał łącznie dwadzieścia jeden zdobycznych samolotów różnych typów. Eskadra istniała do 17 stycznia 1945. Ocalałe samoloty zezłomowano, rozebrano na części lub przekazano do muzeów[3].
Samoloty testowane przez No. 1426 Flight RAF (wybór)
Przypisy
- ↑ Nazwa od niemieckich sił powietrznych Luftwaffe.
- ↑ a b c Brief History of The Rafwaffe (Flight 1426). BBC. [dostęp 2021-01-30]. (ang.).
- ↑ a b Messerschmitty z Rafwaffe. Tajna broń Churchilla. Konflikty.pl. [dostęp 2021-01-30]. (pol.).
Linki zewnętrzne
- Niemieckie samoloty w alianckich rękach w serwisie YouTube (ang.)
Media użyte na tej stronie
.svg)
A Messerschmitt Bf 110 C-5 (c/n 2177) in flight, probably in 1941-42. This aircraft belonged to the German Luftwaffe reconnaissance unit 4.(F)/14 (code 5F+CM) and was force-landed by gun-fire at Goodwood (UK) on 21 July 1940. It was repaired at Royal Aircraft Establishment Farnborough with parts of another Bf 110 that was shot down near Wareham on 11 July 11. It was flown for the first time on 15 February 1941. Later it was tested at RAE Duxford wearing a new colour scheme and the RAF serial AX772. After the trials the aircraft assigned to No. 1426 Squadron. It was stored in November 1945 and subsequently scrapped in November 1947.
Captured German aircraft of No. 1426 (Enemy Aircraft Circus) Flight at Collyweston, Northamptonshire, undergoing maintenance; Focke Wulf Fw 190A-3, PN999, undergoes an engine service while airmen re-paint the wings of Junkers JU 88S-1, TS472.
Mechanics look over the cockpit of Messerschmitt Me 410A-3 (Wk.Nr. 10259, RAF serial TF209) at No. 1426 (Enemy Aircraft) Flight at Collyweston, Northamptonshire (UK). This aircraft was formerly F6+OK of 2(F)./122. The crew, Fw. Hans Beyer and Uffz. Helmut Hein, got lost on the return leg to Perugia and landed by mistake at Monte Corvino, Italy, on 27 November 1943. It arrived for testing at the Royal Aircraft Establishment, Farnborough (UK), on 14 April 1944, and was also evaluated by the Aeroplane and Armament Experimental Establishment, Boscombe Down. TF209 flew with the Fighter Interception Unit at Wittering from August 1944 until March 1946 when it was transferred to No. 6 Maintenance Unit at Brize Norton.
A captured Italian Fiat CR.42 Falco (RAF serial BT474) of the RAF Air Fighting Development Unit, parked in a dispersal at Duxford, Cambridgeshire (UK). The aircraft was salvaged following a forced landing at Orfordness, Suffolk, on 11 November 1940, and was kept by the AFDU through the war. It is preserved and displayed at the Royal Air Force Museum Hendon, as MM5701 '13-95'.
IWM caption : Junkers Ju 88A-5, HM509, of No. 1426 (Enemy Aircraft Circus) Flight based at Collyweston, Northamptonshire, parked in front of the hangars at Bassingbourn, Cambridgeshire, during the unit's 11th tour of operational stations giving flying demonstrations. Formerly 'M2-MK' of Kustenflieger 106, this aircraft fell into British hands on 26 November 1941 when its crew became disorientated following an abortive anti-shipping sortie in the Irish Sea and landed by mistake at Chivenor, Devon. HM509 joined No. 1426 Flight, then at Duxford, Cambridgeshire, on 11 December 1941, remaining with them until 26 July 1944, when it was struck off charge.
A captured German Henschel Hs 129B wearing USAAF FE (Foreign Evaluation, FE-4600) markings at Freeman Field, Indiana (USA).
Captured Heinkel He 111H-1, RAF serial number, AW177, (formerly 1H-EN of 5/KG26), on the ground at RAF Duxford, while being operated by the Air Fighting Development Unit
1225.jpg)
Ministry of Aircraft Production Second World War Official Collection
Captured Messerschmitt Bf 109E-3, DG200, in flight while serving with No. 1426 (Enemy Aircraft) Flight. Formerly 'Black 12' of 2/JG51, this aircraft force-landed at Manston, Kent, on 27 November 1940, after being attacked by Supermarine Spitfires of No. 66 Squadron RAF over the Thames estuary. After repair at the Royal Aircraft Establishment it was delivered to Rolls-Royce Ltd at Hucknall in February 1941 for engine performance tests. On 8 February 1942 it was passed to the Controller of Research and Development at Hatfield for propeller tests before going on to the Aircraft and Armament Experimental Establishment at Boscombe Down, and, in March 1942, to No. 1426 Flight at Duxford and later Collyweston. In 1943, DG200 was put into storage, eventually moving to St Athan in 1969 for refurbishment. Once restored to its wartime paint scheme, it moved to the Royal Air Force Museum, Hendon in 1976, where it is presently on display in the Battle of Britain Hall.
DG200 is seen here being flown without its cockpit canopy, which was removed (and never replaced) while the aircraft was at Hucknall to enable Wing Commander J H Heyworth, a Rolls Royce test pilot who was very tall, to fit into the cockpit.