Port rzeczny w Poznaniu

Port rzeczny w Poznaniu
Ilustracja
Państwo

 Polska

Miejscowość

Poznań

Typ portu

śródlądowy, rzeczny

Adres bosmanatu

Poznań, ul. Szyperska

Liczba nabrzeży

1

Położenie na mapie Poznania
Mapa konturowa Poznania, blisko centrum na prawo znajduje się punkt z opisem „Port rzeczny w Poznaniu”
Położenie na mapie Polski
Położenie na mapie województwa wielkopolskiego
Mapa konturowa województwa wielkopolskiego, blisko centrum na lewo znajduje się punkt z opisem „Port rzeczny w Poznaniu”
Ziemia52°24′39″N 16°56′29″E/52,410833 16,941389
Port około 1929

Port rzeczny w Poznaniuport rzeczny na Warcie zlokalizowany w Poznaniu.

Historia

Port powstał z inicjatywy władz miasta w latach 1896–1902 na Warcie. Wcześniej w mieście działało kilka nabrzeży przeładunkowych (również m.in. targ solny i chwaliszewski targ rybny[1]), a port powstał w miejscu jednego z nich – bulwaru Kleemana. Ulokowany był on na ulicy Szyperskiej, w pobliżu mostu Chwaliszewskiego. Łącznie teren zakupiony przez miasto miał powierzchnię 57 000 m².

Wybudowane nabrzeże miało 8,5 m wysokości, 704 m długości i ciągnęło się od dawnego bulwaru Kleemana do mostu kolejowego koło Tamy Garbarskiej. Opierało się na wbitych na 5 metrów w dno rzeki żelaznych słupach. Koryto rzeki pogłębiono. Na nabrzeżu funkcjonowało 5 dźwigów portowych o ładowności 1,5 t, 2 żurawie bramowe o ładowności 2 t oraz dziewięć koryt do przesypu węgla z wagonów na barki. Port miał również połączenie kolejowe z dworcem Tama Garbarska. Bocznica portowa posiadała 17 torów i 43 rozjazdy. Jednocześnie przy nabrzeżach mogły zacumować w podwójnym rzędzie 42 barki o ładowności 400 ton lub 36 barek o ładowności 600 ton.

Oficjalne otwarcie portu miało miejsce 1 października 1902 roku pod nazwą Przeładownia Miejska. W roku 1913 przeładowano w nim 220 tys. ton towarów (głównie zboże, mąki, cukier, płody rolne, spirytus, cegłę, piasek, cement, pasze, nawozy i wyroby metalowe). Transportowano towary do Szczecina, Hamburga, Frankfurtu nad Odrą, Kostrzyna, Berlina i Gorzowa.

Po przyłączeniu Poznania do Polski w 1919 port podupadł, by znów ożyć po podpisaniu umów celnych z Niemcami w 1923. Rok później powołano Żeglugę Wielkopolską. W 1926 przeładowano 120 tys. ton towarów, a w latach 1926–1932 przetransportowano przez Poznań łącznie 300 tys. ton węgla. Najbardziej dochodowe lata w całej historii portu to okres 1926–1932 (najlepszym sezonem był 1929/1930 – zacumowano wtedy 724 statki i przeładowano 15 918 wagonów).

Podczas bitwy o Poznań w 1945 port został zniszczony w 95% i nigdy nie został w pełni odbudowany. W sierpniu 1945 posiadał sześć statków z napędem własnym o łącznej sile maszyn 1200 HP i łącznym tonażu 1600 ton, 14 barek o łącznym tonażu 3700 ton oraz statek wycieczkowy kursujący do Puszczykowa[2].

W okresie 20 lipca 1981 – 15 czerwca 1983 odbył się generalny remont nabrzeża portowego[3].

Palarnia kawy

Integralną częścią zabudowań portowych była palarnia kawy. W 1950 w obumierającym transportowo porcie wybudowano podłużny, ceglany, piętrowy budynek magazynowy dla Państwowej Centrali Handlowej. Na całej swej długości miał rampę załadunkową. Architektonicznie wzbogacono go półkolistymi szczytami. W latach 60. XX wieku obiekty przejęte zostały na paczkarnię przez Związek Spółdzielni Spożywców "Społem" z Warszawy. Do 1977 była tam paczkowana kawa dla gdyńskiego Przedsiębiorstwa Obrotu Spożywczymi Towarami Importowanymi (część "Społem"). W 1977 został tu uruchomiony społemowski Zakład Palenia i Paczkowania Kawy. W 1992 usamodzielnił się i funkcjonował pod nazwą POSTI, a w 1994 stał się spółką pracowniczą pod nazwą "Astra". W 2018 zakład przeniesiono do Starczanowa[4].

Przypisy

  1. red. Tadeusz Stryjakiewicz, Ostrów Tumski w Poznaniu w perspektywie geograficznej, Wydawnictwo Naukowe UAM, Poznań, 2018, s.64, ISBN 978-83-232-3140-0
  2. Tadeusz Świtała, Poznań 1945. Kronika Wydarzeń, Poznań: Wydawnictwo Poznańskie, 1986, s. 268, ISBN 83-210-0607-8, OCLC 830203088.
  3. Wydarzenia w Poznaniu w 1983 roku. Część druga, w: Kronika Miasta Poznania, nr 1-2/1984, s.228, ISSN 0137-3552
  4. Danuta Bartkowiak, Kawa w porcie, w: IKS Poznański Informator Kulturalny, Sportowy i Turystyczny nr 8(322)/2018, s.50-51, ISSN 1231-9139

Bibliografia

  • Warta – Księżna polskich rzek (pol.). 6 stycznia 2007. [dostęp 2009-05-08]. [zarchiwizowane z tego adresu (14 lipca 2014)]. – tam dalsza bibliografia
  • Zbigniew Kopeć, Poznań między wojnami. Opowieść o życiu miasta 1918-1939, Łódź: Księży Młyn, 2013, s. 10-11, ISBN 978-83-7729-030-9, OCLC 891282668.

Media użyte na tej stronie

Poznań outline map.svg
Autor:

Oskarro. © użytkownicy OpenStreetMap.

Copyright użytkownicy UMP-pcPL., Licencja: CC BY-SA 2.0
Mapa lokalizacyjna Poznania
Greater Poland Voivodeship location map.svg
Autor: SANtosito, Licencja: CC BY-SA 4.0
Location map of Greater Poland Voivodeship. Geographic limits of the map:
  • N: 53.70 N
  • S: 51.05 N
  • W: 15.68 E
  • E: 19.19 E
Legenda port.svg
Symbol portu do legendy mapy
River Port Poznan.JPG
Autor: MOs810, Licencja: CC BY-SA 4.0
Port rzeczny w Poznaniu (dawniej).
Warta, port, elektrownia, Poznan, 1929.JPG
Port rzeczny na Warcie w Poznaniu, około 1929r.