Px27

Px27[1]
Ilustracja
Px27-775 w Muzeum Kolei Wąskotorowej w Wenecji
Producent

Polska Fablok Chrzanów

Lata budowy

1929

Układ osi

D (Dn2t+t)

Wymiary
Masa pustego parowozu

14,2 t

Masa służbowa

17 t

Długość

6120 mm

Długość z tendrem

9720 mm[a]

Szerokość

2000 mm[2]

Wysokość

3100 mm[2]

Rozstaw osi skrajnych

2400 mm

Średnica kół napędnych

650 mm

Napęd
Trakcja

parowa

Typ tendra

2-osiowy
masa służbowa 9 t

Ciśnienie w kotle

13 at

Powierzchnia ogrzewalna kotła

38 m²

Powierzchnia przegrzewacza

brak

Powierzchnia rusztu

0,88 m²

Średnica cylindra

285 mm

Skok tłoka

350 mm

Pojemność skrzyni węglowej

0,3 t + 1,7 t tender

Pojemność skrzyni wodnej

1,5 m³ + 3,3 m³ tender

Parametry eksploatacyjne
Moc znamionowa

110 KM

Maksymalna siła pociągowa

4265 kg[1]
(starsze źródło: 3420 kg[3])

Prędkość konstrukcyjna

30 km/h

Nacisk osi na szyny

4,25 t

Parametry użytkowe
Rozstaw szyn

600 mm

Minimalny promień łuku

30 m

Portal Transport szynowy

Px27 (typ fabryczny W5A) – seria polskich parowozów wąskotorowych, na tor szerokości 600 mm, wyprodukowanych w 1927 roku przez Pierwszą Fabrykę Lokomotyw w Polsce (Fablok) w Chrzanowie, o układzie osi D. Powstały dwa parowozy tej serii, zbudowane dla Wyrzyskich Kolei Powiatowych, po wojnie używane na PKP do lat 70. Oznaczenie serii PKP Px27 stosowano od 1961 roku, wcześniej zaliczone były do serii Px2. Jeden egzemplarz zachowano jako eksponat muzealny.

Projekt i produkcja

Konstrukcja parowozów typu W5A została opracowana przez Pierwszą Fabrykę Lokomotyw w Polsce „Fablok” w Chrzanowie na zamówienie Wyrzyskich Kolei Powiatowych z 1927 roku, na dwa parowozy z tendrem o mocy ponad 100 KM, nadające się do obsługi trudnych odcinków linii o znacznym nachyleniu (BiałośliwieNieżychowo)[2]. Ich konstrukcję oparto na opracowanym wcześniej dla wojska tendrzaku typu W2A (powstał tylko jeden parowóz tego typu, późniejszy Tx26-427)[2]. Zdecydowano zachować skrzynie wodne na lokomotywach dla zwiększenia ich masy przyczepnej. W stosunku do typu W2A m.in. zastosowano silniki z suwakami tłoczkowymi zamiast płaskich i zwiększono powierzchnię ogrzewalną kotła, przez co nieco wzrosła moc[4]. Parowozy, o numerach fabrycznych 343 i 344, zostały zbudowane w 1929 roku[2]. Jeszcze jeden parowóz typu W5A, o minimalnie odmiennych charakterystykach, został zbudowany 9 lat później dla Kolei Wrzesińskiej (po wojnie oznaczony inną serią Px38)[2].

Konstrukcja

Wąskotorowy tendrzak, z doczepnym tendrem, o układzie osi D, z silnikami bliźniaczymi na parę nasyconą (Dn2t+t). Budka maszynisty z drzwiami połówkowymi po bokach oraz drzwiami i mostkiem przejściowym w tylnej ścianie, umożliwiającymi pracę z tendrem. Parowóz w skrzyniach po bokach kotła oraz rezerwowym zbiorniku między ostojnicami przewoził 0,3 t węgla i 1,5 m³ wody (przegroda na węgiel była w lewej skrzyni)[2]. Dwuosiowy tender o masie próżnej 4 t, służbowej 9 t i pojemności 1,7 t węgla i 3,3 m³ wody[1].

Kocioł płomieniówkowy, z miedzianą skrzynią ogniową (podczas napraw w ZNTK Nowy Sącz po 1957 roku wymienianą na stalową)[2]. Drzwi dymnicy okrągłe, zamykane na centralny zamek. Na kotle umieszczony wysoki zbieralnik pary i za nim piasecznica uruchamiana ręcznie, podająca piasek pod koła osi silnikowej. W zbieralniku początkowo była zaworowa przepustnica pary systemu Cara z napędem wewnątrz kotła i labiryntowym osuszaczem pary, zamieniana po zużyciu się po wojnie w ZNTK Nowy Sącz na przepustnice tłoczkowe mocowane po prawej stronie, z zewnętrznym napędem i rurami parowlotowymi na zewnątrz[2]. Na pokrywie zbieralnika pary zawory bezpieczeństwa typu Pop-Coale[2]. Rury parowlotowe prowadzące z dymnicy do silników były pierwotnie osłonięte blaszaną otuliną[2]. Początkowo komin miał wirowy odiskiernik Rihoseka, zdejmowany po wojnie i zastępowany siatką odiskierną. Na kotle między kominem a zbieralnikiem parowozy miały dzwon parowy[2]. Zasilanie kotła w wodę za pomocą dwóch inżektorów Friedmanna o wydajności 60 l/min[3].

Ostoja belkowa, o grubości belek 60 mm[2]. Usprężynowanie za pomocą resorów płaskich, z czterema punktami podparcia[2]. Osie: pierwsza i trzecia były sztywne, druga miała przesuw boczny po 5 mm, a czwarta po 10 mm na każdą stronę, przez co parowóz mógł pokonywać łuki o promieniu 30 m[2].

Bliźniacze silniki parowe z suwakami tłoczkowymi, napędzały trzecią oś poprzez jednoprowadnicowe krzyżulce i korbowody[2]. Mechanizm parorozdzielczy Heusingera z jarzmem kulistym systemu Huna i z nawrotnicą dźwigniową[2]. Do smarowania silników służył lubrykator, wymieniany po wojnie na smarotłocznię Friedmanna. Hamulce: parowy i ręczny dźwigniowy, działały na wspólny wał, z którego hamowano pierwsze trzy osie[2]. Ponadto tender wyposażony był w hamulec ręczny dźwigniowy[2]. Parowozy posiadały początkowo oświetlenie naftowe, po wojnie zamienione na elektryczne, zasilane z turbozespołu[2].

Eksploatacja

Oba parowozy służyły w Wyrzyskich Kolejach Powiatowych, oznakowane numerami 25 i 26[2]. Stacjonowały w Białośliwiu i prowadziły ciężkie składy towarowe na linii Białośliwie-Nieżychowo[3]. W 1949 roku koleje powiatowe zostały przejęte przez PKP i parowozy te zostały zaliczone do zbiorczej serii PKP Px2, a po zmianie systemu oznaczeń parowozów w 1961 roku zostały oznaczone jako seria Px27[3] (seria ta obejmowała tylko te dwa parowozy). Lokomotywa numer 25, o numerze fabrycznym 344 otrzymała oznaczenie Px2-801, a następnie Px27-774, a lokomotywa numer 26 (fabryczny 343) – oznaczenie Px2-802, a następnie Px27-775[2].

Parowozy te stacjonowały po wojnie cały czas w Białośliwiu, pracując na Bydgosko-Wyrzyskich Kolejach Dojazdowych. Parowóz Px27-775 został 12 czerwca 1976 roku skreślony z ewidencji PKP i przekazany do Muzeum Kolejnictwa w Warszawie. Obecnie jest eksponatem Muzeum Kolei Wąskotorowej w Wenecji[3]. Parowóz Px27-774 został 26 września 1970 roku skreślony z inwentarza, po czym złomowany w Białośliwiu[2] (jego tender otrzymał parowóz Px38-805)[5].

Numer fabrycznyRok produkcjiOznaczeniaLos
1929-19481949-1960od 1961
Fablok 343192925Px2-802Px27-775wycofany w 1976, eksponat
Fablok 34426Px2-801Px27-774wycofany w 1970, skasowany

Uwagi

  1. Długość z tendrem 9720 mm według Pokropiński 2016 ↓, s. 204, natomiast 9820 mm według szkicu na s. 39 tamże.

Przypisy

  1. a b c Pokropiński 2016 ↓, s. 204
  2. a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Pokropiński 2016 ↓, s. 38-42
  3. a b c d e Pokropiński 2000 ↓, s. 60-63
  4. Pokropiński 2016 ↓, s. 28, 40, 204.
  5. Pokropiński 2000 ↓, s. 65.

Bibliografia

  • Bogdan Pokropiński: Muzealne parowozy wąskotorowe w Polsce (dla toru szerokości 600 i 630 mm). Żnin: Muzeum Ziemi Pałuckiej, 2000. ISBN 83-910219-7-1.
  • Bogdan Pokropiński: Parowozy wąskotorowe produkcji polskiej. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2016. ISBN 978-83-206-1963-8.

Linki zewnętrzne

  • Tomisław Czarnecki: Px27-775. Wciąż pod parą… Parowozy w Polsce. [dostęp 2011-01-10].

Media użyte na tej stronie

Px27 Wenecja.jpg
Autor: Adrian.s6, Licencja: CC BY-SA 3.0
Wąskotorowy parowóz Px27-775 w skansenie kolejowym w Wenecji