Tatra KTNF6/KTNF8
 Tatra KTNF6 w Chociebużu | |
| Dane ogólne | |
| Lata produkcji | • KTNF6: 1996–1998 • KT6T: 2001–2007 |
|---|---|
| Dane techniczne | |
| Liczba członów | 3 |
| Długość | • KTNF6: 26 770 mm • KT6T: 26 770 mm |
| Szerokość | 2180 mm |
| Wysokość | 3560 mm |
| Masa | • KTNF6: 29 800 kg • KT6T: 27 100 kg |
| Rozstaw wózków | 1000 mm |
| Napięcie zasilania | 600 V |
| Przyspieszenie | • KTNF6: 1,0 m/s² • KTNF8: 1,2 m/s² |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących | • KTNF6: 52 • KTNF8: 60 |
| Niskopodłogowość | 30% |
| Wysokość podłogi | 900 mm / 350–360 mm |
Portal  Transport szynowy | |
Tatra KTNF6 – typ tramwaju, który powstał w wyniku modernizacji czechosłowackiego tramwaju Tatra KT4. Jest to częściowo niskopodłogowy tramwaj, zbudowany poprzez wstawienie między dwa człony tramwaju KT4 dodatkowego, środkowego członu niskopodłogowego. W estońskim Tallinnie podobne tramwaje otrzymały oznaczenie KT6T. Powstała również odmiana Tatra KTNF8, która różni się zwiększoną liczbą osi w porównaniu z KTNF6[1][2][3].
Charakterystyka
Począwszy od tramwaju Be 4/6, który wprowadzono do eksploatacji w szwajcarskiej Genewie w 1984 r., częściowo niskopodłogowe tramwaje zaczęły upowszechniać się w europejskich miastach z transportem tramwajowym. Ze względu na ograniczenia budżetowe lub niezadowalający stan torowisk nie każdy system tramwajowy był w stanie dokonać zakupu taboru w pełni niskopodłogowego. Dlatego też przewoźnicy podjęli decyzję o przebudowie posiadanych wagonów tramwajowych poprzez zamontowanie w nich części niskopodłogowej. Jednym z tramwajów powstałych w ten sposób jest Tatra KTNF6 (KT6T) lub Tatra KTNF8, które są zmodyfikowaną wersją tramwaju Tatra KT4, wytwarzanego w czeskich zakładach ČKD[1][4][5][6][7].
KTNF6 i KT6T
Środkowy człon niskopodłogowy dla modyfikacji KTNF6 (KT6T) został wyprodukowany przez Mittenwalder Gerätebau. Człon ten opiera się na dwóch pojedynczych osiach o konstrukcji opracowanej przez zakłady Schindler Wagon ze Szwajcarii, a wysokość podłogi nad główką szyny wynosi 350 mm (300 mm w pobliżu drzwi). Pod dwupłatowymi drzwiami znajduje się wysuwana pochylnia, które ułatwia wsiadanie i wysiadanie pasażerom na wózkach inwalidzkich. Przejście z członu do części wysokopodłogowej zapewniają trzy schodki[1].
KTNF8
Człon niskopodłogowy dla tramwajów typu KTNF8 wytworzono w zakładach Bombardier Transportation. Odróżnia się on od tego z tramwajów KTNF6 konstrukcją wózków: zamiast pojedynczych osi zastosowano dwa dwuosiowe wózki produkcji zakładów Alstom LBH. Wózki wyposażono w hamulce elektromagnetyczne oraz w hamulce tarczowe. Zostały one zaprojektowane w oparciu o konstrukcję wózków tramwaju Tatra RT6N1. Wysokość podłogi w członie niskopodłogowym wynosi 360 mm[3].
W przypadku niemieckich tramwajów KTNF6 i KTNF8 zmodernizowano także wyposażenie elektryczne, zwiększono moc silników i zamontowano układ rekuperacji pozwalający na oddawanie do sieci energii elektrycznej powstałej podczas hamowania. W estońskim KT6T wyposażenie elektryczne pozostawiono bez zmian[1][3][5][8].
Eksploatacja
Brandenburg an der Havel
W latach 1997–1998 w niemieckim mieście Brandenburg an der Havel przebudowie na typ KTNF6 poddano 10 wagonów typu KT4D. W 2015 r. tramwaje poddano kolejnej modernizacji[9][6].
Chociebuż
W niemieckim Chociebużu modernizacje tramwajów typu KT4D na typ KTNF6 przeprowadzono w latach 1992–1995, a pierwsze tramwaje wprowadzono do ruchu 29 stycznia 1996 roku. Do 1998 r. przeprowadzono modernizację 26 wagonów, a KT4D, które nie zostały zmodernizowane, zostały sprzedane do innych miast. W 2012 r. tramwaje KTNF6 poddano kolejnemu remontowi[1][5].
Według stanu z 2020 r. w Chociebużu kursuje 21 wagonów KTNF6. Jeden z pozostałych pięciu został zezłomowany, a cztery sprzedano do innych miast[4][5].
Gera
W 2003 r. zmodernizowano 6 wagonów do typu KTNF8. Według stanu z 2017 r. w eksploatacji pozostawało 5 z nich[10].
Schöneiche bei Berlin
W latach 2009–2010 do Schöneiche bei Berlin sprowadzono z Chociebuża trzy KTNF6. były to pierwsze niskopodłogowe tramwaje w Schöneiche. Przed włączeniem do ruchu wprowadzono modyfikacje polegające m.in. na przemalowaniu tramwajów w miejscowe barwy. W 2014 r. zakupiono w węgierskim Segedynie jeszcze jeden tramwaj KTNF6 (sprowadzony tam z Chociebuża). W 2020 r. na stanie przewoźnika Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn znajdowały się cztery tramwaje KTNF6[5][11][12][13].
Tallinn
W Tallinnie kursuje łącznie 12 zmodernizowanych tramwajów typu KT4SU i KT4D. W latach 2001–2007 wszystkie te tramwaje zmodernizowano poprzez wstawienie środkowego członu niskopodłogowego, a nazwę modelu zmieniono na KT6T. W latach 2016–2018 w firmie EKOVA ELECTRIC w czeskiej Ostrawie tramwaje ponownie przeszły remont. Zwiększono moc silników, a barwy nadwozia zmieniono na biało-czerwone. Tramwaje otrzymały także nowe oznaczenie KT6TM[2][14][15].
Schöneiche bei Berlin
W latach 2009–2010 do Schöneiche bei Berlin sprowadzono z Chociebuża trzy KTNF6. były to pierwsze niskopodłogowe tramwaje w Schöneiche. Przed włączeniem do ruchu wprowadzono modyfikacje polegające m.in. na przemalowaniu tramwajów w miejscowe barwy. W 2014 r. zakupiono w węgierskim Segedynie jeszcze jeden tramwaj KTNF6 (sprowadzony tam z Chociebuża). W 2020 r. na stanie przewoźnika Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn znajdowały się cztery tramwaje KTNF6[5][11][12][13].
Tallinn
W Tallinnie kursuje łącznie 12 zmodernizowanych tramwajów typu KT4SU i KT4D. W latach 2001–2007 wszystkie te tramwaje zmodernizowano poprzez wstawienie środkowego członu niskopodłogowego, a nazwę modelu zmieniono na KT6T. W latach 2016–2018 w firmie Ekova Electric w czeskiej Ostrawie tramwaje ponownie przeszły remont. Zwiększono moc silników, a barwy zmieniono na biało-czerwone w oparciu o nowy schemat malowania. Tramwaje otrzymały także nowe oznaczenie KT6TM[2][14]
Przypisy
- ↑ a b c d e Die Cottbuser Niederflur-Lösung Ein Mittelweg zwischen teurem Neuwagenkauf und Vertröstung der Fahrgäste. „Signal”, s. 4–5, 1996-2. GVE-Verlag (niem.). [dostęp 2020-02-19].
- ↑ a b c TRAMVAJE Z TALLINNU MÍŘÍ DO OSTRAVY (cz.). Czechyslovenský Dopravák, 2016-07-13.
- ↑ a b c The KTNF8 (KT4NF) Tram Unit (cz.). SKD Trade. [dostęp 2020-02-20]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-04)].
- ↑ a b Ralf Thalmann: Strategien für kommunale Verkehrsanbieter im ländlichen Raum – „Der Weg von Cottbusverkehr” (niem.). Cottbusverkehr, 2019-03-07. s. 6–7. [dostęp 2020-02-20]. [zarchiwizowane z tego adresu (2020-02-19)].
- ↑ a b c d e f Christoph Pohl: Cottbuser Tatra-Bahnen fahren seit 40 Jahren (niem.). Lausitzer Rundschau, 2018-12-26.
- ↑ a b Ondřej Matěj Hrubeš: Brandenburg: Další modernizace tramvají KT4 (cz.). MHD86.cz, 2015-02-19.
- ↑ Michael I. Darter: Report 2: Applicability of Low-Floor Light Rail Vehicles in North America. 1995, s. 2. [dostęp 2020-02-19]. (ang.)
- ↑ Tallinn tram modernisation contract (ang.). Railway Gazette, 2016-12-23.
- ↑ 110 Jahre Straßenbahn Brandenburg an der Havel 1897 bis 2007 (niem.). VBBr.
- ↑ Ondřej Matěj Hrubeš: Gera: 125 let provozu tramvají. MHD86.cz, 2017-03-02. [dostęp 2020-02-19].
- ↑ a b DIE SCHÖNEICHER-RÜDERSDORFER STRASSENBAHN (niem.). Straßenbahn Schöneiche bei Berlin.
- ↑ a b Redaktion: Betriebsstart für finnische Straßenbahnen bei Schöneicher – Rüdersdorfer Straßenbahn (niem.). Urban Transport Magazine, 2019-05-01.
- ↑ a b IGEB Stadtverkehr: Brandenburg Niederflurbahnen für Schöneiche und Rüdersdorf (niem.). GVE-Verlag, 2010-3.
- ↑ a b V OSTRAVĚ BYLA DOKONČENA PRVNÍ TRAMVAJ PRO TALLINN (cz.). Czechyslovenský Dopravák, 2017-06-17.
- ↑ Cegelec a.s. BRIEF COMPANY PROFILE (ang.). Cegelec a.s., 2018-9. s. 6. [dostęp 2020-02-20]. [zarchiwizowane z tego adresu (2019-11-05)].
Media użyte na tej stronie
Eine Schöneicher KTNF6 (Nr. 28) im März 2014 in der Schöneicher Straße.
Autor: Pjotr Mahhonin, Licencja: CC BY-SA 4.0
Tram 96 at Narva mnt - Maneezhi three-way junction in Tallinn 6 July 2016
Autor: Xenofoncz, Licencja: CC BY-SA 3.0
Streetcar, No. 170, by the central railway station.