Toyota Prius
Toyota Prius – samochód osobowy klasy kompaktowej o napędzie hybrydowym Hybrid Synergy Drive produkowany przez japoński koncern motoryzacyjny Toyota Motor Corporation od 1997 roku. Od 2015 roku produkowana jest czwarta generacja pojazdu.
Nazwa Prius pochodzi od łacińskiego słowa oznaczającego "wcześniejszy". Nazwa ta została wybrana ponieważ model Prius trafił do sprzedaży zanim świadomość ekologiczna zaczęła kształtować trendy w motoryzacji.
Do kwietnia 2016 roku Toyota sprzedała ponad 3,7 mln egzemplarzy[1].
Toyota Prius I (XW10/11)
 Toyota Prius I XW10 | |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany | 1995 |
| Okres produkcji | XW10: 1997 – 2001 |
| Miejsce produkcji | |
| Następca | Toyota Prius II (XW20) |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | 4-drzwiowy sedan |
| Skrzynia biegów | |
| Długość | XW10: 4275 mm |
| Szerokość | 1695 mm |
| Wysokość | XW10: 1491 mm |
| Rozstaw osi | 2550 mm |
| Masa własna | 1254 kg |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
| Konkurencja | |
Toyota Prius I została po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowana w 1996 roku w Japonii. Produkcję pojazdu rozpoczęto w 1997 roku.
.jpg)
W 1995 roku podczas targów motoryzacyjnych w Tokio, koncern Toyota przedstawił prototyp pojazdu o napędzie hybrydowym. Testy drogowe auta rozpoczęto rok później[2]. Sprzedaż pierwszego Priusa – modelu XW10 – rozpoczęto 10 grudnia 1997 roku[3]. Pojazd zbudowany był w oparciu o model Echo, czyli przeznaczonej głównie na rynek amerykański wersji sedan Toyoty Yaris. Hybrydowy układ napędowy obejmował silnik spalinowy o pojemności skokowej 1.5 l i mocy 58 KM (43 kW) oraz silnik elektryczny o mocy 40 KM (30 kW).
Samochód dostępny był jedynie w Japonii, jednak pewna liczba egzemplarzy została sprowadzona przez prywatne osoby do Wielkiej Brytanii, Australii i Nowej Zelandii[4]. Sprzedaż samochodu w Europie rozpoczęto we wrześniu 2000 roku[5].
Prius I stał się w chwili premiery pierwszym na świecie masowo wytwarzanym samochodem z hybrydowym napędem benzynowo-elektrycznym. Auto było drugim, po Hondzie Insight, seryjnym samochodem hybrydowym dostępnym w Stanach Zjednoczonych[6]. Wkrótce po wprowadzeniu na rynek zdobył japoński tytuł Samochodu Roku 1997, zaś w roku 1998 – nagrodę Car of the Year odbywającej się w Japonii konferencji badaczy i dziennikarzy motoryzacyjnych (Automotive Researchers' and Journalists' Conference).
W okresie od grudnia 1997 do lutego 2000 roku w fabryce Takaoka w Toyota (prefektura Aichi), wyprodukowano 37 425 egzemplarzy[7]. Produkcję wznowiono w maju 2000 roku w pobliskim zakładzie Motomachi i do czerwca 2003 roku wyprodukowano kolejnych 33 411 pojazdów[8].
Do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych trafił model XW11. Ze względu na upodobania amerykańskich klientów, wariant ten był trochę mocniejszy (moc silnika spalinowego zwiększono do 72 KM, a elektrycznego do 44 KM (33 kW) i standardowo wyposażony w klimatyzację i elektryczne wspomaganie kierownicy[9].
W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 2001 model zajął trzecie miejsce (za Alfą Romeo 147 i Fordem Mondeo)[10].
Toyota Prius II (XW20)
 | |
| Producent | |
|---|---|
| Projektant | Hiroshi Okamoto |
| Zaprezentowany | 2003 |
| Okres produkcji | sierpień 2003 – 2009 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik | Toyota Prius I (XW10/11) |
| Następca | Toyota Prius III (XW30) |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | 5-drzwiowy liftback |
| Skrzynia biegów | |
| Napęd | |
| Długość | 4450 mm |
| Szerokość | 1725 mm |
| Wysokość | 1490 mm |
| Rozstaw osi | 2700 mm |
| Masa własna | 1317 kg |
| Zbiornik paliwa | 45 l |
| Liczba miejsc | 5 |
| Test Euro NCAP |
|
| Bagażnik | 408 – 1210 l |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
| Konkurencja | |
Toyota Prius II została po raz pierwszy zaprezentowana w 2003 roku.
W stosunku do pierwszej generacji modelu, auto zostało całkowicie przeprojektowane i otrzymało nadwozie typu liftback o wielkości pośredniej między modelami Corolla, a Camry. Dzięki poprawionemu rozmieszczeniu elementów konstrukcji pojazdu, znacznie zwiększono ilość miejsca we wnętrzu pojazdu. Prace nad samochodem, którymi kierował główny konstruktor Shigeyuki Hori, zaowocowały zarejestrowaniem 530 patentów.
Produkcję pojazdu rozpoczęto w sierpniu 2003 roku w fabryce Tsutsumi w Toyota (prefektura Aichi)[11], a w październiku 2004 roku również w zakładach Fujimatsu w Kariya (prefektura Aichi)[12].
W pojeździe zastosowany został pierwszy w branży klimatyzator z elektryczną sprężarką[13]. Wyposażony w mniejszy i lżejszy akumulator NiMH, model XW20 jest mocniejszy i bardziej ekonomiczny od XW10. Na rynku amerykańskim w stanach, które przyjęły kalifornijskie normy emisji, akumulatory roczników 2004 i późniejszych objęte są gwarancją na 240 tys. km lub 10 lat (w pozostałych stanach 160 tys. km lub 8 lat)[14][15]. Hybrydowy zespół napędowy ma gwarancję 160 tys. km lub 8 lat[16].
W latach 2005-2009 Prius drugiej generacji produkowany był z przeznaczeniem na rynek chiński w zakładach FAW-Toyota w mieście Changchun[17]. W roku 2006 sprzedano tam 2152, a w roku 2007 – 414 egzemplarzy; przyczyną małej sprzedaży była wysoka cena, o ok. 15 tys. USD wyższa, niż w USA czy Japonii ze względu na wysokie cła na importowane części[18].
W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 2005 model zajął pierwsze miejsce[19]. Rok wcześniej, w 2004 roku, samochód zdobył tytuł North American Car of the Year[20].
Toyota Prius III (XW30)
_front-1_20110116.jpg) | |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany | Detroit International Auto Show 2009 |
| Okres produkcji | marzec 2009 – 2015 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik | Toyota Prius II (XW20) |
| Następca | Toyota Prius IV (XW40) |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | 5-drzwiowy liftback |
| Skrzynia biegów | |
| Napęd | |
| Długość | 2009-2011: 4460 mm |
| Szerokość | 1745 mm |
| Wysokość | 2009-2011: 1480 mm |
| Rozstaw osi | 2700 mm |
| Masa własna | 1379 – 1520 kg |
| Zbiornik paliwa | 45 l |
| Liczba miejsc | 5 |
| Test Euro NCAP |
|
| Bagażnik | 445 – 1545 l |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | Toyota Prius c |
| Konkurencja | Chevrolet Volt |
Toyota Prius III została po raz pierwszy zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Detroit w styczniu 2009 roku[21].
Pojazd jest tak naprawdę zmodyfikowaną pod względem stylistycznym drugą generacją modelu. Dzięki optymalizacji aerodynamiki nowej karoserii, współczynnik oporu udało się obniżyć do 0,25 (zdaniem General Motors, pomiary w tunelu aerodynamicznym wykazują dla wersji z 17-calowymi kołami wartość 0,3)[22]. Według magazynu Car & Driver, niezależne pomiary wykonane w tunelu aerodynamicznym wykazały współczynnik oporu równy 0,26[23][24].
Silnik benzynowy o pojemności skokowej 1.8 litra (wcześniej – 1.5 l) rozwija moc 98 KM (73 kW), co przy wspomaganiu przez silnik elektryczny daje łączną moc 134 KM (100 kW) (wcześniej 110 KM / 82 kW). Większa pojemność skokowa zapewnia większy moment obrotowy i pozwala ograniczyć prędkość obrotową silnika, co zmniejsza zużycie paliwa podczas jazdy szosowej[16]. Dzięki zastosowaniu elektrycznej pompy cieczy chłodzącej, silnik Priusa jako pierwszy seryjny silnik dla samochodów osobowych nie używa pasków klinowych, co dodatkowo zmniejsza zużycie paliwa. Zastosowane silniki elektryczne i inne podzespoły hybrydowej jednostki napędowej są również mniejsze i bardziej wydajne, niż w podobnych pojazdach – według Toyoty nowy falownik, silniki i przekładnia są o 20 procent lżejsze.
Tworząc Priusa III, Toyota użyła szeregu nowych ekologicznych tworzyw sztucznych wytworzonych z surowców roślinnych, zamiast z pochodnych ropy naftowej. Do ich produkcji wykorzystano przede wszystkim rośliny włóknodajne – ketmię konopiowatą i szczmiel biały. Ketmia konopiowata (kenaf) to roślina z rodziny ślazowatych, dająca włókno zbliżone do włókna juty. Szczmiel biały (ramia) jest byliną z rodziny pokrzywowatych, której włókno podobne jest do włókna lnu[25].
W połowie 2011 roku auto przeszło delikatny lifting. Zmodyfikowano reflektory przednie i lampy tylne, atrapę chłodnicy i zderzak. Listę dostępnego wyposażenia wzbogacono o zmodernizowany system informacyjno-rozrywkowy z opcjonalnym pakietem łączności Toyota Entune, ekranem dotykowym o przekątnej 6,1 cala, radioodtwarzaczem CD ze złączem USB dla odtwarzacza iPod, wejściem AUX, łączem Bluetooth dla telefonu i streamingiem audio. Prius może być również wyposażony w panel słoneczny na dachu służący wyłącznie do zasilania wentylatora chłodzącego wnętrze podczas postoju na parkingu. Wersje o najbogatszym wyposażeniu, takie jak sprzedawany w Stanach Zjednoczonych Prius Five, mogą być zaopatrzone w udogodnienia takie jak system nawigacyjny Premium HDD, wyświetlacz przezierny (tzw. HUD), pokazujący informacje na przedniej szybie pojazdu, dynamiczny tempomat z radarem, system Pre-Collision, napinający pasy bezpieczeństwa i uruchamiający hamulce przed nieuchronnym zderzeniem, czy system Lane Keep Assist, wspomagający utrzymanie się na stałym pasie ruchu[26]. Samochód wyposażony jest w system VSPNS (Vehicle Proximity Notification System), emitujący syntetyczny dźwięk silnika spalinowego podczas jazdy z małą prędkością w trybie elektrycznym, który ostrzega pieszych (zwłaszcza niewidomych) o zbliżaniu się praktycznie bezgłośnego pojazdu[27].
Wersje wyposażeniowe
- Life
- Active
- Premium
- Prestige
Plug-in Hybrid
Prius Plug-in Hybrid (ZVW35) jest rozwinięciem modelu trzeciej generacji (ZVW30), wyposażonym w akumulator litowo-jonowy o pojemności 4,4 kWh, zapewniającym zasięg jazdy w trybie elektrycznym (bez uruchamiania silnika spalinowego) 23 km[28]. Pod koniec roku 2009 rozpoczęto globalny program demonstracyjny z udziałem 600 samochodów przedseryjnych, które udostępniono wybranym użytkownikom w Japonii, Europie, Kanadzie, Chinach, Australii, Nowej Zelandii i USA. Zebrane podczas programu doświadczenia i opinie użytkowników wykorzystano do udoskonalenia samochodów seryjnych[29].
Wersję seryjną pojazdu przedstawiono we wrześniu 2011 roku podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie[28]. Dostawy w Japonii ruszyły pod koniec stycznia 2012 roku[30], miesiąc później w USA[31], w krajach kontynentalnej Europy w czerwcu[32], a w Wielkiej Brytanii w sierpniu 2012 roku[33]. W ciągu pierwszego roku sprzedaży, nabywców na całym świecie znalazło 27 181 egzemplarzy pojazdu, dzięki czemu Prius Plug-in Hybrid stał się drugim pod względem sprzedaży samochodem elektrycznym roku 2012, po Chevrolecie Volt[34]. Do grudnia 2013 roku liczba egzemplarzy sprzedanych na całym świecie sięgnęła 48 600[35].
Toyota Prius IV (XW50)
.JPG) | |
| Producent | |
|---|---|
| Projektant | Satoshi Ogiso |
| Zaprezentowany | Frankfurt Motor Show 2015 |
| Okres produkcji | od 2015 |
| Poprzednik | Toyota Prius III (XW30) |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | 5-drzwiowy liftback |
| Skrzynia biegów | |
| Napęd | |
| Długość | 4540 mm |
| Szerokość | 1760 mm |
| Wysokość | 1470 mm |
| Rozstaw osi | 2700 mm |
| Masa własna | 1375 – 1400 kg |
| Liczba miejsc | 5 |
| Test Euro NCAP |
|
| Bagażnik | 502 l |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | Toyota Prius c |
| Konkurencja | Chevrolet Volt |
Toyota Prius IV została po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2015 roku.
_%e2%80%93_Heckansicht%2c_19._September_2015%2c_Frankfurt.jpg)
Pojazd został zbudowany na bazie nowej płyty podłogowej TNGA. Stylistycznie pojazd nawiązuje do napędzanej wodorem Toyoty Mirai. Wraz z czwartą generacją pojazdu zadebiutowała nowa generacja napędu hybrydowego. Nowy napęd hybrydowy jest mniejszy i lżejszy. Firma deklaruje, że zużycie paliwa spadło o 15%. Akumulator niklowo-metalowo-wodorkowy ma większą gęstość energii. Silniki elektryczne mają poprawiony stosunek mocy do masy. Planetarną przekładnię redukcyjną silnika elektrycznego zastąpiono mniejszą przekładnią walcową o oporach mniejszych o 20%. Sprawność termodynamiczna silnika benzynowego wzrosła z 38,5% do 40% – jest to najlepszy wynik na świecie dla silników benzynowych. W nowym Priusie dostępny jest pakiet systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense oparty na współpracy radaru i kamery[36].
Równolegle z nową generacją podstawowego modelu Priusa opracowywana jest nowa wersja Prius Plug-in Hybrid. Toyota opracowuje również bezprzewodowe, indukcyjne systemy ładowania akumulatorów, wykorzystujące cewki w podłożu i podłodze samochodu. Przeprowadzenie prób tego rozwiązania w Japonii, USA i Europie zaplanowano na rok 2014. Toyota rozważa również możliwość realizacji postulatów użytkowników Priusa PHV o zwiększenie zasięgu pojazdu w trybie elektrycznym[37][38].
Rankingi i nagrody
W 2016 roku Prius czwartej generacji otrzymał 5 gwiazdek Euro NCAP[39].
W marcu 2016 roku Prius dostał tytuł Top Safety Pick + amerykańskiego instytutu Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) za najwyższe noty w testach zderzeniowych oraz za pakiet systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense. [40][41].
W maju 2016 Prius otrzymał w Polsce nagrodę Fleet Awards w kategorii najlepszego samochodu flotowego z alternatywnym napędem[42].
W październiku 2016 Prius 4. generacji został uznany za najbardziej niezawodne auto na amerykańskim rynku w rankingu niezawodności amerykańskiej organizacji konsumenckiej Consumer Reports[43].
W lutym Toyota Prius wygrała w kategorii "Auto ekologiczne" w 15. edycji plebiscytu Auto Lider 2016[44].
W grudniu 2016 roku Toyota Prius otrzymała tytuł Best in Class przyznany za bezpieczeństwo przez Euro NCAP w kategorii dużych samochodów rodzinnych[45].
Wersje wyposażeniowe
- Active
- Premium
- Prestige
Plug-in Hybrid II
Na targach New York International Motor Show 2016 Toyota pokazała Priusa Plug-in Hybrid drugiej generacji o zasięgu 50 km na samym silniku elektrycznym[46].
Sprzedaż
Toyota Prius sprzedawana jest w niemal 80 krajach i regionach[47]. W maju 2008 liczba egzemplarzy sprzedanych na całym świecie przekroczyła 1 milion[48], w sierpniu 2010 – 2 miliony[49], a w czerwcu 2013 – 3 miliony. W październiku 2014 sprzedaż Priusa wyniosła 3 360 400 egzemplarzy. W lipcu 2015 sprzedaż Priusa wyniosła 3 527 100 egzemplarzy[50]. W grudniu 2015 sprzedaż osiągnęła 3,6 mln egzemplarzy[51].
Do kwietnia 2016 roku Toyota sprzedała ponad 3,7 mln egzemplarzy[1]. Do końca stycznia 2017 roku globalna sprzedaż Priusa wyniosła 3,98 mln samochodów[52].
| Roczna sprzedaż modelu Prius 1997–2013 (w tysiącach) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok | Świat | Japonia | USA | Europa | Kanada[53] | Inne |
| 1997 | 0,3 | 0,3 | ||||
| 1998 | 17,7 | 17,7 | ||||
| 1999 | 15,2 | 15,2 | ||||
| 2000 | 19,0 | 12,5 | 5,6 | 0,7 | 0,2 | 0,01 |
| 2001 | 29,5 | 11,0 | 15,6 | 2,3 | 0,4 | 0,2 |
| 2002 | 28,1 | 6,7 | 20,1 | 0,8 | 0,2 | 0,2 |
| 2003 | 43,2 | 17,0 | 24,6 | 0,9 | 0,3 | 0,4 |
| 2004 | 125,7 | 59,8 | 54,0 | 8,1 | 1,9 | 1,9 |
| 2005 | 175,2 | 43,7 | 107,9 | 18,8 | 2,0 | 2,9 |
| 2006 | 185,6 | 48,6 | 107,0 | 22,8 | 2,0 | 5,3 |
| 2007 | 281,3 | 58,3 | 181,2 | 32,2 | 2,6 | 7,0 |
| 2008 | 285,7 | 73,1 | 158,6 | 41,5 | 4,5 | 7,7 |
| 2009 | 404,2 | 208,9 | 139,7 | 42,6 | 4,6 | 8,4 |
| 2010 | Ponad 508 | 315,7[54] | 140,9 | 42.9[55] | 3,0 | 5,8 (1) |
| 2011 | Ponad 417(2) | 252,5(2)[56] | 136,5 | 26,4[57] | 1,6 | BD |
| 2012 | Ponad 489(2) | 317,7(2)[58] | 147,5[59] | 20,8[60] | 3,4 | BD |
| 2013 | Ponad 405(2) | 253,7(2) | 145,2[61] | 13,0 | 2,1 | BD |
| Łącznie | 3166,6[62] | 1407,6 | 1384,2 | 268,6 | 28,8 | 73,0 |
| Uwagi: BD: brak danych.(1) Suma roczna niedostępna. Dane dla roku 2010 tylko do września 2010. (2) Dla lat 2011 – 2013 Toyota podawała dane o sprzedaży modeli Prius i Prius α łącznie, jednak suma dla Japonii nie uwzględnia modelu Prius α. Od maja 2011 do grudnia 2013 w Japonii sprzedano łącznie 289 tys. Priusów α. | ||||||
Hybrydowa jednostka napędowa
Napęd samochodu Toyota Prius zapewnia opracowana przez Toyotę hybrydowa jednostka napędowa o nazwie Hybrid Synergy Drive o układzie szeregowo-równoległym. Źródłem energii jest w nim silnik benzynowy, pracujący w oszczędnym cyklu Atkinsona. Pod względem funkcjonalnym, zastosowany w niej układ elektromechaniczny, składający się z przekładni planetarnej i dwóch asynchronicznych, trójfazowych silników-generatorów elektrycznych, pełni rolę bezstopniowej, automatycznej skrzyni biegów, zapewniającej optymalne warunki pracy silnikowi spalinowemu. Pracę układu napędowego nadzoruje komputer, który w zależności od zapotrzebowania steruje przepływem mocy, czyli prędkości obrotowej i momentu obrotowego. Podczas ruszania i przyspieszania, kiedy potrzebny jest duży moment obrotowy przy małej prędkości, nadwyżka prędkości obrotowej silnika spalinowego wykorzystywana jest przez mniejszy silnik elektryczny, pełniący wówczas rolę generatora. Wytwarzany przezeń prąd, wspomagany prądem z akumulatora, zasila większy silnik elektryczny, który wspomaga moment obrotowy silnika spalinowego. Podczas szybkiej jazdy po szosie wymagane są obroty wyższe od optymalnych dla silnika spalinowego przy niewielkim zapotrzebowaniu na moment obrotowy, sytuacja ulega więc odwróceniu. Nadwyżka momentu obrotowego silnika spalinowego wykorzystywana jest przez pełniący rolę generatora większy silnik elektryczny, a wytwarzany w nim prąd zasila mniejszy silnik elektryczny, którego prędkość obrotowa sumuje się w przekładni z prędkością obrotową silnika spalinowego. Nadwyżki energii elektrycznej wykorzystywane są do doładowywania akumulatora, którego znaczna pojemność umożliwia także ruszanie i jazdę na krótkich odcinkach bez uruchamiania silnika spalinowego. Do doładowywania akumulatora wykorzystywany jest również prąd wytwarzany w układzie podczas tzw. hamowania rekuperacyjnego; komputer uruchamia hamulce hydrauliczne dopiero przy silnym hamowaniu. Takie rozwiązanie umożliwia znaczną oszczędność paliwa dzięki zapewnieniu optymalnych warunków pracy silnika spalinowego, wyłączaniu go, gdy nie jest potrzebny i odzyskiwaniu energii podczas hamowania. W praktyce Prius zużywa około dwukrotnie mniej paliwa, niż porównywalnej wielkości samochód z silnikiem konwencjonalnym. Z drugiej strony konstrukcja HSD jest prostsza, niż konwencjonalnego napędu – nie ma tu sprzęgła, rozrusznika z tzw. bendiksem oraz napędzanego paskiem alternatora (ich funkcje pełnią oba silniki-generatory). W efekcie zapewnia to mniejszą masę oraz większą sprawność i niezawodność układu.
Porównanie układów napędowych
| Dane | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| NHW10 | NHW11 | NHW20 | ZVW30 | ||
| Rodzaj nadwozia | 4-drzwiowy sedan | 4-drzwiowy sedan | 5-drzwiowy liftback | 5-drzwiowy liftback | |
| Sprzedawany od | 1997 | 2000 | 2003 | 2009 | |
| Bateria | Moduły | 40 | 38 | 28 | 28 |
| Ogniwa w module | 6 | 6 | 6 | 6 | |
| Liczba ogniw | 240 | 228 | 168 | 168 | |
| Napięcie ogniwa, V | 1,2 | 1,2 | 1,2 | 1,2 | |
| Napięcie całkowite, V | 288,0 | 273,6 | 201,6 | 201,6 | |
| Pojemność, Ah | 6,0 | 6,5 | 6,5 | 6,5 | |
| Energia, Wh | 1728 | 1778 | 1310 | 1310 | |
| Waga, kg | 57 | 50 | 45 | 44 | |
| Silnik spalinowy | Moc, kW/KM | 43/58 | 52/70 | 57/76 | 73/98 |
| przy obr/min | 4000 | 4500 | 5000 | 5200 | |
| Silnik elektryczny | Napięcie, V | 288 | 273 | 500 | 650 |
| Moc, kW/KM | 30/40 | 33/44 | 50/67 | 60/80 | |
| Łączna moc | Moc, kW/KM | 73/98 | 85/104 | 82/110 | 100/134 |
Zużycie paliwa i emisja dwutlenku węgla
Od chwili wprowadzenia na rynek, Toyota Prius należy do ścisłej czołówki samochodów osobowych pod względem oszczędności paliwa i wynikającej z jego spalania emisji dwutlenku węgla do atmosfery.
dla poszczególnych modeli rodziny Prius z lat 2001–2012)
| Model | Lata | Zużycie paliwa według EPA w cyklu miejskim | Zużycie paliwa według EPA poza miastem | Emisja CO2 | Klasyfikacja emisji według EPA Kalifornia/inne(1) | Roczne zużycie ropy naftowej (baryłki) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prius 1. generacji (NHW11) | 2001–2003 | 5,6 l/100 km | 5,7 l/100 km | 135 g/km | BD | 8,0 |
| Prius 2. generacji (XW20) | 2004–2009 | 4,9 l/100 km | 5,2 l/100 km | 120 g/km | 9/7 LEV-II SULEV | 7,2 |
| Prius 3. generacji (XW30) | 2010–2012 | 4,6 l/100 km | 4,9 l/100 km | 111 g/km | 9/7 SULEV II | 6,6 |
| Prius v (ZVW41) | 2012 | 5,3 l/100 km | 5,9 l/100 km | 132 g/km | 8/7 LEV-II SULEV | 7,8 |
| Prius c (NHP10) | 2012 | 4,4 l/100 km | 5,1 l/100 km | 111 g/km | NA | 6,6 |
| Prius Plug-in (ZVW35) | 2012 | Ekwiwalent benzynowy w trybie EV (tryb mieszany) | Tryb hybrydowy (łączony) | 82 g/km | Zasięg w trybie elektrycznym (tryb mieszany) | |
| odpowiednik 2,5 l/100 km | 4,7 l/100 km | 18 km | ||||
| Źródło: U.S. Department of Energy i U.S. EPA[63][64][65] Klasyfikacja według testów zużycia paliwa według EPA. Uwaga: (1) Klasyfikacja dla Kaliformii i stanów północnowschodnich oraz pozostałych i D.C. Super Ultra Low Emission Vehicle (SULEV) oznacza pojazdy z napędem konwencjnalnym o minimalnej emisji niepożądanych substancji. | ||||||
Sport
Toyota Prius 2. generacji zapewniła Toyocie mistrzostwo konstruktorów w serii FIA Alternative Energies Cup. Mistrzostwo wywalczył Polak, Artur Prusak[66].
W sezonie 2016 FIA AEC Artur Prusak wygrał pierwszy rajd serii, VIII Eco Rallye Vasco Navarro[67].
Przypisy
- ↑ a b Toyota sprzedała na świecie już ponad 9 milionów samochodów hybrydowych, toyotanews.pl, 20 maja 2016
- ↑ Toyota Prius Chronological History
- ↑ The Birth of the Prius
- ↑ Toyota Prius Model History. [dostęp 2008-02-25]. [zarchiwizowane z tego adresu (2008-02-25)].
- ↑ Aichi's Artisanship in the Auto Industry. [dostęp 2014-09-05]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-12-19)].
- ↑ Toyota Prius; It's Easier to Be Green
- ↑ Takaoka Plant
- ↑ Motomachi Plant
- ↑ Toyota Prius (2001)
- ↑ Previous winners – Car of the Year 2001 (ang.). caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2009-03-08)].
- ↑ Tsutsumi Plant
- ↑ Affiliates (Toyota wholly-owned subsidiaries)-Toyota Auto Body Co., Ltd.
- ↑ 2004 Toyota Prius Review
- ↑ Our Point of View: Prius Battery Change is No Big Deal. [dostęp 2014-09-05]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-09-06)].
- ↑ Prius 2011 Warranty & Maintenance Guide. [dostęp 2014-09-05]. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-07-17)].
- ↑ a b The hybrid that started it all.
- ↑ Toyota Delays Production of Third Generation Prius in China. [dostęp 2014-09-05]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-03-06)].
- ↑ Prius sales yet to catch fire in China. [dostęp 2012-09-09]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-09-09)].
- ↑ Previous winners – Car of the Year 2005 (ang.). caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-10-19)].
- ↑ The North American Car and Truck of the Year Awards – Previous Winners (ang.). northamericancaroftheyear.org. [dostęp 2013-09-23].
- ↑ The 2010 Toyota Prius – Pix, Vids & All
- ↑ Sweating the body details
- ↑ Drag Queens: Aerodynamics Compared
- ↑ Burress, Timothy A., et al. Evaluation of the 2010 Toyota Prius hybrid synergy drive system. No. ORNL/TM-2010/253. Oak Ridge National Laboratory (ORNL); Power Electronics and Electric Machinery Research Facility, 2011.
- ↑ New Toyota Prius uses bioplastics. [dostęp 2014-09-05]. [zarchiwizowane z tego adresu (2009-08-15)].
- ↑ Toyota revises 2012 Prius with minor tweaks inside and out
- ↑ Prius' artificial engine noise demonstrated, explained
- ↑ a b 2012 Toyota Prius Plug-In Hybrid now offers 111 MPGe. [dostęp 2014-09-05]. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-09-24)].
- ↑ TMC Introduces 'Prius Plug-in Hybrid' into Key Markets
- ↑ Prius Plug-In Hybrid On Sale January in Japan – Charging Stations at 5,500 Dealerships and Car Rental Locations
- ↑ Plug-In Car Sales Soar In March, Led By Chevrolet Volt
- ↑ Solid 13% Q2 Sales Increase For Toyota And Lexus Vehicles In Europe
- ↑ Toyota Delivers First Fleet Customer Prius Plug-In
- ↑ GM’s Chevy Volt Outsold Nissan Leaf Last Year, BNEF Says
- ↑ トヨタ自動車、 ハイブリッド車のグローバル累計販売台数が600万台を突破. [dostęp 2014-09-05]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-04-13)].
- ↑ Toyota Prius – przełomowa premiera na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, www.toyotanews.pl, 15 września 2015
- ↑ Next Prius will cost less, get better fuel economy, Toyota engineer says
- ↑ Toyota broadly outlines next-generation Prius; developing wireless inductive charging for the plug-in model; bullish on hydrogen
- ↑ Nowa Toyota Prius uzyskała 5 gwiazdek w testach bezpieczeństwa Euro NCAP, warszawa.wyborcza.pl, 28 kwietnia 2016
- ↑ Redesigned Toyota Prius earns 2016 Top Safety Pick+ award, iihs.org, 31 marca 2016
- ↑ 2016 Toyota Prius.Ratings, iihs.org, dostęp: 6 czerwca 2016
- ↑ Laureaci Plebiscytu Fleet Awards Polska 2016, flota.pl, dostęp: 6 czerwca 2016
- ↑ 10 Most Reliable Cars, consumerreports.org, 24 października 2016
- ↑ Toyota C-HR Premierą motoryzacyjną w plebiscycie Auto Lider 2016, toyotanews.pl, 3 lutego 2017
- ↑ Toyota Prius najbezpieczniejszym samochodem w klasie według Euro NCAP (pol.). toyotanews.pl, 2016-12-19. [dostęp 2017-03-06].
- ↑ Toyota Prius Plug-in Hybrid: dynamiczna, nowoczesna i oszczędna, superauto24.se.pl, 23 marca 2016
- ↑ Toyota cumulative global hybrid sales pass 5M, nearly 2M in US
- ↑ Worldwide Prius Sales Top 1 Million
- ↑ Worldwide Prius Cumulative Sales Top 2M Mark; Toyota Reportedly Plans Two New Prius Variants for the US By End of 2012
- ↑ Toyota sprzedała na świecie już ponad 8 milionów samochodów hybrydowych, www.toyotanews.pl, 21 sierpnia 2015
- ↑ Toyota Starts Sales of 4th Generation Prius Hybrid, abcnews.go.com, 9 grudnia 2015
- ↑ Toyota sprzedała już ponad 10 milionów hybryd na świecie (pol.). toyotanews.pl, 2017-02-14. [dostęp 2017-03-06].
- ↑ Toyota Prius Sales Figures – Canada
- ↑ Honda Fit Beats Toyota Prius to Top Japan Sales
- ↑ Europe Full Year 2010: All-models ranking now available!
- ↑ Passenger car sales ranking 2011. [dostęp 2014-09-05]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-02-21)].
- ↑ Toyota Motor Europe posts year-on-year sales increase despite supply disruptions. [dostęp 2014-09-05]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-06-04)].
- ↑ 新車乗用車販売台数月別ランキング / New passenger car sales monthly ranking; Select the desired year in the display button. [dostęp 2014-09-05]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-04-30)].
- ↑ December 2012 Dashboard; See the section: December 2012 Hybrid Car Sales Numbers
- ↑ Toyota Motor Europe 2012 Sales Up 2% (+15,583 Units) In A Sharply Declining Market. [dostęp 2014-09-05]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-06-15)].
- ↑ December 2013 Dashboard
- ↑ Worldwide Sales of Toyota Hybrids Top 6 Million Units. [dostęp 2014-09-05]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-01-16)].
- ↑ Hybrid Vehicles: Compare side-by-side
- ↑ Compare New and Used Hybrid Cars, Trucks and SUVs, www.fueleconomy.gov [dostęp 2017-11-27] (ang.).
- ↑ Prius Plug-In eligibile for a $1,500 California consumer incentive plus $2,500 Federal tax credit
- ↑ Polak mistrzem świata. Toyota mistrzem producentów, moto.onet.pl, 9 października 2015
- ↑ Artur Prusak wygrał pierwszy rajd FIA AEC za kierownicą Toyoty Prius, mototarget.pl, 27 maja 2016
Linki zewnętrzne
- Toyota Prius – oficjalna strona marki Toyota (pl)
- Autocentrum.pl Toyota Prius – Opinie, testy, dane techniczne(pl)
- Portal poświęcony Toyocie Prius (en)
- Forum poświęcony samochodom hybrydowym (en)
Media użyte na tej stronie
Autor: M 93, Licencja: Attribution
Toyota Prius Life (ZVW30)
Toyota Prius de primeira geração.
Autor: Morio, Licencja: CC-BY-SA-3.0
The 1996 Toyota Prius prototype
Crashtest Euro NCAP - 5 gwiazdek
Autor: Ralf Roletschek (talk) - Fahrradtechnik auf fahrradmonteur.de, Licencja: CC BY-SA 3.0
Production Prius Plug-in Hybrid unveiled at the 2011 Frankfurt Motor Show
Autor: Niels de Wit from Lunteren, The Netherlands, Licencja: CC BY 2.0
72-HB-TS
Autor: El monty, Licencja: CC BY-SA 4.0
Toyota Prius 4th Gen. at the 2015 IAA in Frankfurt
Autor: Mytho88, Licencja: CC BY-SA 3.0
3rd generation Toyota Prius G (2009/5 - )
(c) M 93, CC BY-SA 3.0 de
Toyota Prius (IV)
Toyota Prius interior.